報載：多年來，國家電網(wǎng)公司非常重視電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)，緊密跟蹤電動汽車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展趨勢，加快制定完善充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，合理布局電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最近，國務(wù)院辦公廳出臺了《關(guān)于加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》，意味著我國從政府層面開始著手打通"電動汽車時代"到來的最后一公里--充電設(shè)施建設(shè)。讀完此條消息，筆者生出許多感慨來。

細(xì)數(shù)近年來關(guān)于電動汽車的利好政策，不可謂不多。增加購買稅費、增加搖號中簽率、鼓勵小區(qū)物業(yè)為建充電樁提供便利條件……無疑，這些都旨在推動電動汽車盡快上路，使得"電動汽車時代"這一結(jié)論看上去充滿盅惑力，細(xì)想實在有點不靠譜。電動汽車發(fā)展的瓶頸仍然還是電池性能、整車性價比和充電便利性。而隨著石油價格的高企和氣候變暖威脅的上升，人們都在談通過電動汽車實現(xiàn)綠色城市交通，無論從技術(shù)發(fā)展還是商業(yè)模式的角度，我們都正無限接近電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的臨界點。在電動汽車不成問題之后，充電設(shè)施的建設(shè)上升為新能源汽車普及的最大障礙。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然在近年來取得了一定的成績，但也存在著認(rèn)識不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等等問題，無疑將帶來充電設(shè)施建設(shè)的低效率，使得"電動汽車時代"到來始終差那么一公里。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的角度都要和智能電網(wǎng)以及信息化緊密結(jié)合，因為光節(jié)能減排還不足以從經(jīng)濟和生活便利的角度說服消費者轉(zhuǎn)向電動汽車。特別《意見》中提出將互聯(lián)網(wǎng)思維引入電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)域，可謂是《意見》的一大亮點。"互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施"可以讓市民通過手機APP實時查詢附近的充電站（樁），站內(nèi)空閑的充電樁數(shù)量等信息，還可使用手機征集、支付寶等網(wǎng)絡(luò)快捷支付方式，支付充電服務(wù)費用等等，使得電動汽車的發(fā)展迎來了"最好的時代"。

可見，不解決充電難的問題，電動汽車的普及，很難徹底消除消費者的"里程焦慮"。我們只有建立方便、安全、隨處可及的充電設(shè)施，并大力推進"互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施"，提高充電服務(wù)智能化水平，才能實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)能量與信息的雙向互動，才能提升運營效率和用戶體驗，進而打通電動汽車普及的"最后一公里"。