上周開車上二環(huán)，堵車的時(shí)候無意間瞄了一眼路上跑的車，發(fā)現(xiàn)周圍居然有四五輛都是純電動(dòng)汽車，起步一點(diǎn)不比燃油車慢，更沒有絲毫尾氣。跟朋友聊起這事，他懊惱得不行，一直想買輛電動(dòng)汽車的他，害怕充電難沒敢嘗試。今年8月底，他換了一輛燃油汽車，舊車置換、辦牌照手續(xù)繁冗復(fù)雜，新車開回家快倆月了愣是沒法上路。更讓他郁悶的是，9月底國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)意見，這讓一直青睞電動(dòng)汽車的他慨嘆：還不如多等一段時(shí)間買輛純電動(dòng)汽車。

細(xì)數(shù)近年來關(guān)于電動(dòng)汽車的利好政策，不可謂不多。減免購(gòu)買稅費(fèi)、增加搖號(hào)中簽幾率、鼓勵(lì)小區(qū)物業(yè)為建充電樁提供便利條件……無疑，這些都旨在推動(dòng)電動(dòng)汽車盡快上路。然而，就像燃油汽車一樣，沒了油，再好也是一堆廢鐵。方便、安全、隨處可及的充電設(shè)施，是電動(dòng)汽車大規(guī)模走進(jìn)尋常百姓家的必要前提條件，不解決充電難的問題，電動(dòng)汽車的普及，始終差那么一公里。

從企業(yè)層面來說，一直以來，國(guó)家電網(wǎng)公司都非常重視電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)，多年來緊密跟蹤電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，加快制定完善充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，合理布局電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而此次國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，則意味著我國(guó)從政策層面開始著手打通“電動(dòng)汽車時(shí)代”到來的最后一公里——充電設(shè)施建設(shè)。回顧新能源汽車的發(fā)展里程，從2007年我國(guó)新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備和轉(zhuǎn)化階段，到2009年以“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”實(shí)施為標(biāo)志的，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模示范和推廣階段，再到2014年新能源汽車扶持和優(yōu)惠政策的密集出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車在解決了“車”本身的問題之后，開始集中解決充電設(shè)施建設(shè)問題。

國(guó)務(wù)院的這一部署，范圍擴(kuò)展到全國(guó)各地，力度空前。目前，在各地的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，一般要求新建小區(qū)停車位配建充電樁比例不低于18%，比如北京、廣州和上海?！兑庖姟烦雠_(tái)后，這個(gè)比例被提高到100%。而將互聯(lián)網(wǎng)思維引入電動(dòng)汽車充電設(shè)施領(lǐng)域，可謂是《意見》的一大亮點(diǎn)。“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”可以讓市民通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)查詢附近的充電站(樁)、站內(nèi)空閑的充電樁數(shù)量等信息，還可使用手機(jī)微信、支付寶等網(wǎng)絡(luò)快捷支付方式，支付充電服務(wù)費(fèi)用。

此次《意見》的出臺(tái)讓電動(dòng)汽車的發(fā)展迎來了“最好的時(shí)代”。一直以來喜愛電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再望而興嘆，電動(dòng)汽車也不再只是“看上去很美”。當(dāng)然，要想徹底消除消費(fèi)者的“里程焦慮”，還需時(shí)間讓政策真正落地。從2007年到2015年，我們等得不算短，但我們?cè)敢庠俚鹊?，希望不?huì)太久。