截止10月18日，秦皇島港存煤753萬噸，較10月7日增加了24萬噸；曹妃甸港存煤338萬噸，較10月7日增加22萬噸。兩港合計(jì)存煤1091萬噸，較大秦線檢修前的10月7日增加了46萬噸。大秦線檢修時(shí)間剛剛過半，北方兩大主力發(fā)煤港口的場存，不但沒有出現(xiàn)大幅下降，而且有所增加。原因有兩點(diǎn)：

1.下游需求平淡，到港船保持低位。

受水電、特高壓輸電快速增長等因素影響，火電機(jī)組平均利用小時(shí)大幅下降，電廠耗煤量大幅減少。隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結(jié)束，全社會(huì)用電量增速將進(jìn)一步放緩，抑制煤炭需求，煤炭市場形勢堪憂。進(jìn)入十月份，下游煤炭需求大幅下降，沿海六大電廠日耗煤數(shù)量保持在46萬噸左右的低位水平，耗煤數(shù)量與春節(jié)后期水平相差無幾，顯示了下游煤炭需求的低迷。

由于煤炭市場需求不足，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，內(nèi)貿(mào)煤炭價(jià)格持續(xù)走低，造成煤炭全行業(yè)虧損。受需求不足影響，北方港口到港拉煤船舶急劇減少，港口空泊現(xiàn)象屢見不鮮，吞吐量大幅虧欠。民用電減少的同時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力依舊較大，工業(yè)生產(chǎn)、投資、消費(fèi)及進(jìn)出口等宏觀數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍顯偏弱。投資增速仍在下滑，國內(nèi)外需求均較弱，工業(yè)依然面臨較大下行壓力。在此背景下，工業(yè)用電難以顯著回升，煤炭需求缺乏基礎(chǔ)性支撐。

在國家經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源需求下降的大環(huán)境下，受水電強(qiáng)勢發(fā)力、特高壓輸電快速增長、內(nèi)貿(mào)煤炭價(jià)格持續(xù)下行等諸多不利因素影響，動(dòng)力煤需求不足，下游電廠及客戶拉運(yùn)積極性不高，觀望態(tài)勢濃厚，電廠不急于拉煤，而是盡量消耗自身的庫存，對(duì)北方港口存煤保持剛性拉運(yùn)。進(jìn)入十月份，尤其大秦線檢修開始后，在鐵路煤車調(diào)進(jìn)減少的同時(shí)，需求也在下降，且下降的更厲害，到港船舶急劇減少，港口發(fā)運(yùn)量大幅下降，造成港口存煤不降反升。

2.連續(xù)兩次封航，造成存煤走高。

進(jìn)入秋季，北方沿海地區(qū)惡劣天氣增多。10月17、18，連續(xù)兩天遭遇大霧、大風(fēng)等惡劣氣候，造成港口封航，走靠船受到影響，煤炭發(fā)運(yùn)量大幅減少；而鐵路調(diào)進(jìn)不減，造成港口存煤走高。截止18日，秦皇島港下錨船已達(dá)到59艘，較7日增加了41艘。

18日中午，海上風(fēng)平浪靜，港口封航解除后，拉煤船舶正常靠泊、裝貨，煤炭運(yùn)輸恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)北方港口存煤會(huì)出現(xiàn)緩慢下降。