據(jù)倫敦交通局表示，該市總長(zhǎng)402公里的地鐵每年運(yùn)輸超過(guò)12億人次，有些車(chē)站每年處理超過(guò)8900萬(wàn)人次，一列列車(chē)運(yùn)輸這些人，列車(chē)長(zhǎng)度需要達(dá)到7620萬(wàn)公里，所消耗的能源是可怕的。為了節(jié)省能源，當(dāng)局進(jìn)行了為期5個(gè)星期的再生制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，可以將倫敦地鐵總耗能降低5%，每年可以節(jié)省600萬(wàn)英鎊(900萬(wàn)美元)費(fèi)用。

這項(xiàng)新技術(shù)采用了“變頻”的能量采集系統(tǒng)，從列車(chē)剎車(chē)當(dāng)中回收能量，并且將其以電力形式輸出。目前，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)也采用類(lèi)似的能量回收系統(tǒng)，但是成效并不十分明顯，但在交通頻繁的世界大城市地鐵上采用這種技術(shù)，其影響可能是顯著的。

該試驗(yàn)在倫敦地鐵Cloudesley維多利亞線(xiàn)上進(jìn)行，內(nèi)容包括修復(fù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，并引進(jìn)更新的技術(shù)，新的車(chē)輛，以及新的地鐵全線(xiàn)系統(tǒng)。在測(cè)試中，在一周內(nèi)，在系統(tǒng)中回收的能量足夠來(lái)為霍爾本車(chē)站提供2天的電力。該技術(shù)每天可以回收超過(guò)1兆瓦能量，足夠104戶(hù)家庭一年用電。

倫敦交通局稱(chēng)，這項(xiàng)新技術(shù)可以減少地下的碳排放量，另一個(gè)好處是回收能量的連鎖效應(yīng)。通常情況下，制動(dòng)火車(chē)變成能量轉(zhuǎn)化為熱能，分布在地下隧道當(dāng)中，需要通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)將熱量帶走。逆變器技術(shù)意味著更少的熱量，對(duì)空調(diào)的需求減少，并且更加節(jié)能。