據(jù)了解，為期20天左右的大秦線秋季集中檢修即將拉開(kāi)序幕，多家施工單位將參與到此次檢修的工作中。

據(jù)了解，從10月8日開(kāi)始，太原鐵路局將對(duì)所轄大秦線、北同蒲線進(jìn)行秋季集中修，每天上午停電檢修3-4個(gè)小時(shí)，主要維修項(xiàng)目包括：鐵軌更換、接觸網(wǎng)、信號(hào)燈改造等。

據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在大秦線檢修前夕，用戶會(huì)增派船舶拉煤，提前采購(gòu)一批煤炭，將電廠庫(kù)存和儲(chǔ)煤基地存煤打到高位，以確保鐵路檢修期間，電廠擁有充足的庫(kù)存，這會(huì)助推沿海煤炭運(yùn)輸出現(xiàn)暫時(shí)的“繁榮”。

大秦線檢修期間，鐵路進(jìn)車(chē)將明顯減少，或造成秦皇島、京唐港存煤有所下降。部分低硫和低卡適用于配煤的煤種本來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)短缺情況，檢修會(huì)造成這部分稀缺煤種出現(xiàn)緊張，造成船等貨現(xiàn)象加劇，促使這部分煤種的價(jià)格企穩(wěn)，甚至小幅上漲。

檢修結(jié)束后，鐵路進(jìn)車(chē)增多，秦皇島等港口存煤出現(xiàn)持續(xù)回升，而拉煤船舶卻出現(xiàn)減少態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)壓力加大，煤價(jià)上漲支撐消失。

然而今年，隨著國(guó)家控煤措施的出臺(tái)，以及核電、水電運(yùn)行的增加，煤炭需求減少，下游需求低迷，即使在大秦線正常運(yùn)行的情況下，發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量也保持在低位。

據(jù)了解，2014年大秦線運(yùn)輸計(jì)劃為4.6億噸，實(shí)際完成4.5億噸，非檢修期間，日均發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量維持在125-130萬(wàn)噸。2014年秋檢期間，日均發(fā)運(yùn)煤炭下降到105萬(wàn)噸左右，發(fā)運(yùn)量下降15%。進(jìn)港煤車(chē)方面，每日減少港口方向進(jìn)車(chē)約2000車(chē)左右。

2015年大秦線運(yùn)輸計(jì)劃為4.2億噸，前8月完成了年預(yù)期值的65.2%。今年1-8月份，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量27383.1萬(wàn)噸，同比減少2808.6萬(wàn)噸，下降9.3%。今年8月份，大秦線完成煤炭運(yùn)輸量3362.9萬(wàn)噸，同比減少452.5萬(wàn)噸，下降11.86%，運(yùn)量連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)同比下降；環(huán)比減少74.4萬(wàn)噸，下降2.16%。8月份，大秦線日均煤炭運(yùn)量為108.5萬(wàn)噸，較7月份減少2.4萬(wàn)噸。

上述數(shù)據(jù)說(shuō)明，今年大秦線任務(wù)不飽和，在正常運(yùn)輸情況下的日發(fā)運(yùn)量與往年大秦線檢修期間的日發(fā)運(yùn)量差不多。今年秋季集中檢修開(kāi)始后，鐵路部門(mén)完全可以利用每天非檢修的十七八個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)進(jìn)車(chē)，達(dá)到日均100-105萬(wàn)噸的水平，滿足下游需求。因此，可以推斷，今年大秦線秋季檢修對(duì)港口煤炭運(yùn)輸影響并不大。

雖然大秦線檢修影響減弱，但對(duì)下游用戶的心里影響依然存在。因此，在大秦線檢修前夕，用戶會(huì)增加船舶運(yùn)力趕往北方港口拉運(yùn)煤炭。九月下半月，隨著檢修的即將展開(kāi)，下游電廠一般會(huì)增加船舶運(yùn)力趕在檢修之前搶運(yùn)一批煤炭。到港拉煤船舶會(huì)出現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)，助推沿海煤炭運(yùn)輸趨向繁忙，港口發(fā)運(yùn)量走高。

截止9月初，盡管全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤升至6500萬(wàn)噸，與七月初和八月初存煤數(shù)量相差不多；但較去年相比，仍處于低位。很多電廠存煤不高，但由于日耗低位，才促使存煤可用天數(shù)增加。煤價(jià)倒掛之下，部分低硫和低卡適用于配煤的煤種已經(jīng)比較緊缺，而大秦線檢修又促使這一情況雪上加霜。受以上因素影響，部分市場(chǎng)銷路好的煤種將出現(xiàn)緊張，船等貨現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)。如果個(gè)別煤種出現(xiàn)緊張局面，會(huì)助推煤價(jià)企穩(wěn)止跌。但暫時(shí)的緊張，不會(huì)改變煤炭市場(chǎng)格局，無(wú)法扭轉(zhuǎn)煤炭企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)的不利局面。