運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。

漲價(jià)沒(méi)完沒(méi)了

8月1日,國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)將再次上調(diào),平均每噸公里14.51分錢(qián)提高到15.51分錢(qián),并作為基準(zhǔn)價(jià),允許適當(dāng)上浮,上浮幅度最高不超過(guò)10%,下浮仍不限,這是我國(guó)自2003年以來(lái)第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。

業(yè)內(nèi)指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，決定分兩次提價(jià)。

煤企雪上加霜

調(diào)價(jià)后煤炭固定運(yùn)輸成本（基價(jià)1）將增加0.08元/噸，可變成本（基價(jià)2）噸公里將增加0.01元左右。買(mǎi)方市場(chǎng)下，煤炭企業(yè)將不可能把這部分鐵路運(yùn)費(fèi)成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。

按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運(yùn)煤通道，全線運(yùn)煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙地區(qū)通過(guò)北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運(yùn)輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。

煤企早做準(zhǔn)備

煤炭物流首席專(zhuān)家馬庭林在《救贖煤企的一根稻草------》中指出，鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，受影響最大的還是已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)。適度增加公路運(yùn)力，適量減少鐵路運(yùn)力，是當(dāng)前市場(chǎng)的最佳選擇。在當(dāng)前際原油一路下跌、汽運(yùn)費(fèi)低位運(yùn)行的背景下，適度增加公路運(yùn)力是煤企控制物流成本的最佳選擇。

離8月1日還有半個(gè)月，面對(duì)上浮的鐵路運(yùn)價(jià)，煤企應(yīng)放棄抱怨，主動(dòng)調(diào)整策略。結(jié)合自身實(shí)際，加快調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，不要放棄救贖煤企的任何一根稻草。