發(fā)展電動汽車、實現(xiàn)交通能源全面轉型，成為實施能源持續(xù)利用戰(zhàn)略、低碳經(jīng)濟轉型、生態(tài)文明建設的重要舉措。

此次院士論壇中，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉帶來了對電動汽車、動力電池、基礎設施、無線充電發(fā)展方向新思考，他提出發(fā)展電動汽車的三個關鍵因素：好的產(chǎn)品，好的基礎設施，好的商業(yè)模式。

電動汽車產(chǎn)業(yè)轉型是系統(tǒng)性工程

中國汽車市場今后十年將持續(xù)以約10%的年增長率發(fā)展，這將給中國的能源安全和空氣污染帶來嚴峻挑戰(zhàn)，中國對電動汽車的需求更迫切。

陳清泉認為，應處理好兩個三方關系：一是處理好政府、企業(yè)和市場的關系，二是處理好產(chǎn)品、基礎設施和商業(yè)模式的關系。

陳清泉認為，中國電動汽車的發(fā)展不是一個單維空間，也不是封閉式的創(chuàng)新，汽車能源的結構性變革涉及能源資源生產(chǎn)、交通模式、商業(yè)模式、基礎設施、智能交通、智慧城市等方面，是一項延伸范圍廣、綜合程度高、多領域交叉融合的系統(tǒng)性工程，因此一定要緊密結合“兩個建設”：其一是結合智能電網(wǎng)建設，其二是結合遠程智能信息控制、智慧型城市建設，按照大城市、城市間、小城鎮(zhèn)“點線面”三個步驟有序推進。

動力電池的技術發(fā)展路線亟需完善電動汽車發(fā)展的核心內(nèi)容，是電池技術的進步。當前發(fā)展較為成熟的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池均很難滿足電動汽車續(xù)駛里程的最終發(fā)展要求。因此，動力電池的發(fā)展方式尤為重要，陳清泉認為應兼顧比能量與安全性，以提升比能量密度為主線，多角度、系統(tǒng)化提高電池安全可靠性。他提出，下一代動力電池研發(fā)應著力攻克正、負極材料和電介質(zhì)隔板的核心技術及模塊智能技術，應跨領域聯(lián)合開展新一代高容量鋰離子正負極材料和以鋰聚合物電池——鋰硫、鋰空氣、鈉空氣為代表的新型體系電池研發(fā)，形成核心知識產(chǎn)權保護體系。

無線充電是重要發(fā)展方向

“電動汽車和電網(wǎng)的關系，處理好了就是雙贏，處理不好就是兩敗俱傷。”陳清泉院士說。而有一種新的充電方法，或許能很好地實現(xiàn)“雙贏”的局面——無線充電。以電磁場為媒介實現(xiàn)電能傳遞，可大幅提高電能傳輸?shù)淖杂啥龋蔀殡妱悠嚹茉囱a給技術的新興熱點。無線充電技術發(fā)展應注重效率與安全并舉。無線充電技術主要有電磁感應、磁場共振、無線電波三種技術，其發(fā)展應重點研究非接觸變壓器拓撲優(yōu)化、耦合磁場屏蔽、漏磁控制、電磁兼容、磁路模型設計、高頻電力電子技術等方面，同步提升無線充電的效率和安全性能。

應加快開拓新型商業(yè)和建設模式

電動汽車如何形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，形成市場競爭力?陳清泉說：電動汽車的基礎設施應適應無縫集成靈活的客戶開發(fā)模式?；A設施是電動汽車推廣應用的重要基礎，應有創(chuàng)新的商業(yè)模式配合?；A設施的發(fā)展應遵循“方便、經(jīng)濟、高效”原則，分類型、分步驟、均衡化探索適應無縫集成靈活的客戶開發(fā)模式，凝聚基礎設施發(fā)展的內(nèi)生動力。

陳清泉院士還提醒道，創(chuàng)新是充分利用已有的設施進行改造升級。電動汽車基礎設施建設應充分利用城市已有電能基礎設施，比如充分利用無軌和輕軌車供電設施、城市路燈供電設施等已有電能基礎設施，構建換電站、快充站、車載充電器“點線面”一體化集成的能源供給體系。