2014年被稱為新能源汽車元年。2014年11月5日至11日期間，APEC領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議周活動(dòng)在北京召開(kāi)，純電動(dòng)車首次作為APEC會(huì)議官方指定用車亮相國(guó)際舞臺(tái)。據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。

2015年2月16日，科技部出臺(tái)了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，提出2020年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

日前，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高接受記者專訪，介紹了未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為充電樁不會(huì)成為家用電動(dòng)車普及的瓶頸。

產(chǎn)量趨勢(shì)新能源車增速翻倍今年有望破20萬(wàn)輛

身為國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)的歐陽(yáng)明高曾拋出這樣的觀點(diǎn)：2014年將會(huì)是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。從市場(chǎng)最終的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。

“2014年中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)了重大突破，全年的生產(chǎn)量接近8.5萬(wàn)輛。在新能源乘用車方面，我們?nèi)ツ昕偣彩?.5萬(wàn)輛，居世界第二位。今年第一季度，數(shù)量仍然在繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)新能源汽車總量，尤其是乘用車，有可能會(huì)居于世界第一位。”歐陽(yáng)明高說(shuō)道。

歐陽(yáng)明高還表示，總的來(lái)看，中國(guó)新能源汽車兩頭擠格局已經(jīng)基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動(dòng)車，中間是插電式混合動(dòng)力車為主。

“去年是新能源汽車的元年，今年應(yīng)該還會(huì)保持去年高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)啟動(dòng)起來(lái)后，各方面都沒(méi)有太大阻礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素，利好因素很多，所以今年應(yīng)該還會(huì)按照去年的勢(shì)頭繼續(xù)往上走，我相信2015年的增速會(huì)是成倍增長(zhǎng)甚至幾倍增長(zhǎng)。”歐陽(yáng)明高分析，今年新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該能夠達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。

政策扶持補(bǔ)貼擴(kuò)至設(shè)施建設(shè)車主的實(shí)惠會(huì)增加

目前，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策擴(kuò)圍至充電設(shè)施建設(shè)。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車的研究、研發(fā)與推進(jìn)得到了政府的大力支持，比如陸續(xù)擴(kuò)大的汽車限購(gòu)城市范圍，都是新能源汽車發(fā)展的助推器，“新能源汽車發(fā)展初期需要政策扶持和政府補(bǔ)貼，世界各國(guó)都是這樣的，我國(guó)在這方面做得比較好。”

對(duì)于國(guó)家制定的“退坡機(jī)制”，歐陽(yáng)明高表示贊同。他認(rèn)為在購(gòu)置補(bǔ)貼“退坡”的同時(shí)，應(yīng)該將這一部分省下來(lái)的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^(guò)程當(dāng)中，“比如電費(fèi)補(bǔ)貼，這樣就更加合理。另外只有購(gòu)置補(bǔ)貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒(méi)有得到實(shí)惠，最終也不可持續(xù)。所以最好的辦法還是這邊不斷遞減，那邊適當(dāng)增加。”

他認(rèn)為，目前在政策方面的主要問(wèn)題是，一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面還不能做到完全的公平、公正、公開(kāi)，對(duì)有些車型設(shè)置一些障礙;有些補(bǔ)貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場(chǎng)推廣時(shí)，很難找到配套政策落實(shí)。

歐陽(yáng)明高總結(jié)電動(dòng)汽車的政策走向：第一，中央政策不錯(cuò)，地方要跟上;第二，購(gòu)置補(bǔ)貼在“退坡”，使用環(huán)節(jié)要增加;第三，用傳統(tǒng)燃油車來(lái)補(bǔ)新能源車，一邊獎(jiǎng)一邊罰。除此之外，還要從這種補(bǔ)貼政策慢慢延展到逐步放開(kāi)資質(zhì)，從管資本投資準(zhǔn)入到逐步轉(zhuǎn)向管產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

充電設(shè)施充電樁成本僅幾百普及需要政府發(fā)力

公共充電設(shè)施數(shù)量不足、分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題仍制約著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

不過(guò)，充電樁建設(shè)是不是電動(dòng)汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸?歐陽(yáng)明高予以否認(rèn)，“充電是現(xiàn)在電動(dòng)汽車推廣的瓶頸問(wèn)題，但充電樁建設(shè)并不難，技術(shù)簡(jiǎn)單，成本也低，可利用的設(shè)施很多。只是我們應(yīng)該改變思路，不要以建加油站的方式來(lái)建設(shè)充電樁。”

對(duì)此，歐陽(yáng)明高指出，現(xiàn)在我們需要的是那種便宜的、遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計(jì)量顯示和安全保護(hù)的功能，成本很低，單個(gè)成本也就幾百塊錢。

從區(qū)域上來(lái)說(shuō)，需要重點(diǎn)解決路邊、小區(qū)和單位的充電設(shè)施建設(shè)，集中解決消費(fèi)者回家和上班時(shí)給車輛充電的問(wèn)題。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，如果采用分散式建設(shè)，特別是對(duì)現(xiàn)有的電線桿、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、充分利用，那么充電難的“瓶頸”必將迎刃而解。

“事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒(méi)有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來(lái)，不是難事，關(guān)鍵是思路和重視程度問(wèn)題。只要把物業(yè)這個(gè)難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動(dòng)車就帶一個(gè)充電裝置，很快就能推廣。”歐陽(yáng)明高說(shuō)道。

技術(shù)方面基本滿足市場(chǎng)需求高端與國(guó)外有差距

在政府和企業(yè)的共同推動(dòng)下，新能源汽車在我國(guó)發(fā)展迅速，短短十幾年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用中國(guó)公共交通和私人汽車市場(chǎng)的插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，掌握了整車集成技術(shù)。

歐陽(yáng)明高表示，從技術(shù)角度看，現(xiàn)在我國(guó)的小型純電動(dòng)車技術(shù)基本滿足市場(chǎng)需要，插電式混動(dòng)汽車受到市場(chǎng)歡迎，但車型供應(yīng)有限，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)還需要加大力度。

但在一些高端技術(shù)方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，比如燃料電池技術(shù)，我們與國(guó)外還有一定差距，“總體來(lái)看，新能源汽車的自主研發(fā)技術(shù)在現(xiàn)有產(chǎn)品中還是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，95%以上的電動(dòng)車以及電動(dòng)車上采用的部件都是國(guó)內(nèi)研發(fā)的。”