動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)是電池生產(chǎn)大國(guó)，但不是電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。一方面，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)上百家;另一方面，能給新能源車企配套動(dòng)力電池的企業(yè)不足十家，可謂屈指可數(shù)。在去年和今年新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)候，幾乎所有車企不約而同地發(fā)出一個(gè)呼聲：電池供不應(yīng)求!

包括擁有電池廠的比亞迪(75.49,1.49,2.01%)都不能幸免。據(jù)報(bào)道，比亞迪新能源車在上海遭遇退貨危機(jī)，因?yàn)槟壳吧虾Ｊ兄T多比亞迪“秦”預(yù)訂用戶由于遭遇比亞迪經(jīng)銷商方面的變相加價(jià)、長(zhǎng)時(shí)間提不到車的尷尬境地，在此情況下，很多預(yù)訂客戶紛紛退訂。據(jù)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在北京五方橋北汽新能源4S店，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足，很多消費(fèi)者也只能訂車，提車上路還需慢慢等待。

在有如此巨大的市場(chǎng)需求下，一些新能源車企開始籌劃投資自己的電池廠。這樣不但將動(dòng)力電池這一制約新能源汽車推廣的核心零部件掌握在自己手中，還避免了目前廣為存在的“做車的不懂做電池的，做電池的不懂做車”的弊端。汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，新能源車企投資電池廠并非不可以，但考慮自身的戰(zhàn)略方向和重心，對(duì)于有資金有實(shí)力的車企，完全可以投資電池廠。

三種模式

目前，新能源車企對(duì)動(dòng)力電池的控制方式大致有三種：擁有、參股和采購(gòu)。對(duì)擁有電池廠的車企，像比亞迪、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)等，特斯拉[微博]在美國(guó)正計(jì)劃修建自己的電池廠。因?yàn)楸葋喌弦恢鄙a(chǎn)手機(jī)電池，故而有比較好的電池生產(chǎn)基礎(chǔ)和技術(shù)，目前比亞迪旗下新能源車型所使用的電池均為自產(chǎn)的磷酸鐵鈷鋰電池(也稱鐵電池)。比亞迪汽車[微博]總裁王傳福表示：“為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，比亞迪正在進(jìn)行擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計(jì)劃。”

參股電池廠的新能源車企有北汽新能源和上汽等。以北汽新能源為例，自從2013年由獨(dú)資公司轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，北汽新能源開始與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司“聯(lián)姻”。Atieva、西門子、SK、ATL——北汽將新能源汽車所需的尖端技術(shù)通過合資、收購(gòu)股權(quán)等方式紛紛納入麾下。尤其在電池方面，北汽新能源分別與韓國(guó)SK集團(tuán)和國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池公司ATL成立合資公司。另外，北汽新能源還持有普萊德電池公司24%的股權(quán)，此公司主要生產(chǎn)鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料電池等。

最后一種模式相對(duì)更多一些，即直接向電池廠采購(gòu)電池。如江淮新能源乘用車采購(gòu)天津力神的18650三元鋰電池，奇瑞、眾泰采購(gòu)萬向公司電池等;同時(shí)很多國(guó)外車企也采用這種方式，如特斯拉、大眾和豐田目前都在采購(gòu)松下公司電池;寶馬[微博]和克萊斯勒采購(gòu)三星[微博]SDI公司電池等;新能源汽車尚未市場(chǎng)化的長(zhǎng)城汽車(47.90,-0.09,-0.19%)，也已經(jīng)同韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量供應(yīng)超過20萬套裝配于混合動(dòng)力車型上的電池。

利弊分析

盡管國(guó)內(nèi)新能源車企各有各的選擇，但通過記者的了解，他們對(duì)于這些模式并不排斥。江淮汽車(17.62,-0.06,-0.34%)乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢向記者表示，目前因?yàn)樾履茉雌嚨匿N量還不是很大，江淮新能源乘用車方面還將會(huì)通過采購(gòu)方式獲取動(dòng)力電池。未來，如果新能源汽車銷量有突破，江淮汽車不排除投資電池廠的計(jì)劃。廣汽傳祺副總經(jīng)理古惠南告訴記者，傳祺新能源汽車的動(dòng)力電池通過和電池廠共同研發(fā)，已經(jīng)積累了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，未來如果新能源汽車上量，也可能會(huì)通過各種方式投資電池廠。

上海交通大學(xué)[微博]汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向記者表示，現(xiàn)在國(guó)際大型車企都是通過選擇跨國(guó)電池供應(yīng)商作為配套商來獲取動(dòng)力電池，獨(dú)立生產(chǎn)電池的車企少之又少。殷承良認(rèn)為，造成這個(gè)現(xiàn)象主要有兩個(gè)因素：第一，車企都看好電動(dòng)汽車，但對(duì)電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)難以估計(jì)，而電池廠投資較大，會(huì)占用大量資金，如果時(shí)間點(diǎn)把握不準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的影響較大;第二，動(dòng)力電池不同于電化學(xué)體系的電池，生產(chǎn)設(shè)備幾乎不能通用，現(xiàn)在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，如果未來電池體系發(fā)生變化，而自己投資錯(cuò)誤，對(duì)車企的影響將是災(zāi)難性的。“這就是為什么車企對(duì)投資電池廠都比較慎重和猶豫的原因。”殷承良說。

對(duì)于車企的猶豫，張志勇認(rèn)為是車企對(duì)于自身戰(zhàn)略方向和重點(diǎn)考慮不清導(dǎo)致的。他表示，如果投資一個(gè)電池廠，對(duì)車企產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有比較大幫助的話，對(duì)于有實(shí)力有資金的車企，應(yīng)該作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)。去年新能源汽車產(chǎn)銷7萬余輛，還遠(yuǎn)未到爆發(fā)的時(shí)候，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋰電池將是未來新能源汽車動(dòng)力的主要來源。“在新生事物剛剛出現(xiàn)之際，需要的是能夠承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)家精神，如果一切都已經(jīng)明了，恐怕就沒有機(jī)會(huì)了。”張志勇說。

未來難料

因?yàn)殡姵氐奈磥聿⒉淮_定，所以一些已經(jīng)涉足電池廠的公司開始為電池的去向找了多種出路。如特斯拉公司，在生產(chǎn)純電動(dòng)跑車的同時(shí)，還推出兩款分別用于家庭和企業(yè)的電池組產(chǎn)品，正式加入儲(chǔ)能市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，如果未來對(duì)汽車的需求量變少的話，特斯拉將進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而售賣電池的這一舉措可能就是其進(jìn)入新領(lǐng)域的入場(chǎng)券。今年5月，比亞迪攜最新研發(fā)的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)MINIES參加在上海新國(guó)際博覽中心的第五屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)暨展覽會(huì)。

殷承良表示，如果一家車企投資電池廠，對(duì)于電池的銷路不能只有一手準(zhǔn)備。如果產(chǎn)能爬升很快，而市場(chǎng)暫時(shí)沒有同步跟進(jìn)的話，就需要為電池尋找新銷路;另一方面，電動(dòng)汽車使用過的動(dòng)力電池回收以后，特別適合作為家庭儲(chǔ)能電池使用，如果擁有電池廠，車企在這方面可能還會(huì)有新的盈利機(jī)會(huì)。

在思考投資電池廠的同時(shí)，另一種新能源路線也必須被考慮進(jìn)來。近日，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高向記者表示，以豐田汽車為代表的國(guó)際大汽車公司，已經(jīng)從車的角度將燃料電池商業(yè)化全部解決，技術(shù)上已經(jīng)完全突破。這就讓我國(guó)車企投資電池廠更多了一層顧慮。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，我國(guó)新能源(26.51,0.98,3.84%)汽車戰(zhàn)略是“純電驅(qū)動(dòng)”，但這并不是說要“純電化學(xué)電池驅(qū)動(dòng)”，如果未來氫燃料電池汽車成本進(jìn)一步下降，我國(guó)現(xiàn)在的電池研發(fā)恐怕就會(huì)走一個(gè)彎路。