近日，國家發(fā)改委聯(lián)合國家能源局等七部門印發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》通知，將全國車用汽、柴油國五標(biāo)準(zhǔn)升級時間提前一年至2017年1月1日，其中東部11個省市開始執(zhí)行時間為2016年1月1日。據(jù)安迅思了解，目前國內(nèi)不到一半數(shù)量的主營煉廠具備國V汽柴油生產(chǎn)能力，多集中在京、津、冀及周邊遼寧、內(nèi)蒙古，華東沿海，廣東、福建一帶，但其他不具備該能力的煉廠也在密鑼緊鼓推進(jìn)質(zhì)量升級項(xiàng)目中，預(yù)計2017年1月1日能按計劃供應(yīng)國V汽柴油。
　　
　　過半主營煉廠不具備生產(chǎn)國V汽、柴油的生產(chǎn)能力
　　
　　安迅思調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2015年5月，中石化和中石油旗下符合生產(chǎn)國V標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油能力的煉廠數(shù)量不到4成，其中能生產(chǎn)國V汽油的煉廠比重為38%，達(dá)到國V柴油生產(chǎn)能力的占比34%。按原油一次加工能力來看，具有國V汽油生產(chǎn)能力的煉廠合計一次煉能占兩大集團(tuán)（中石化、中石油）總煉能的55%，具有國V柴油生產(chǎn)能力的煉廠一次煉能占比為52%。按照中石油、中石化旗下煉廠2014年開工率，2015年一季度汽柴油產(chǎn)出率來算，假設(shè)煉廠產(chǎn)出的汽柴油均為國V標(biāo)準(zhǔn)，截至目前國V汽油年生產(chǎn)能力為4800-4900萬噸，國五柴油年生產(chǎn)能力為6800-6900萬噸。
　　
　　從下面附表1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，中石化在國五汽、柴油生產(chǎn)能力方面明顯領(lǐng)先于中石油煉廠，其中華東地區(qū)具備生產(chǎn)國V汽、柴油能力的煉廠合計一次煉能比重高達(dá)96%，華南地區(qū)次之，分別占92%和85%，而華中、山東及西北地區(qū)煉廠幾乎不具備該生產(chǎn)能力。中石油煉廠方面，華北地區(qū)煉廠已都具備國V生產(chǎn)能力，而東北11家煉廠當(dāng)中，僅一半以上的一次煉能符合該條件。

　　

　

     　從東部地區(qū)11個省市來看，北京、福建、海南、上海、天津地區(qū)煉廠均具備國V生產(chǎn)能力，其他地區(qū)部分煉能仍未符合要求，其中山東地區(qū)煉廠均未能生產(chǎn)該標(biāo)準(zhǔn)油品。
　　
　　主營煉廠積極推進(jìn)油品質(zhì)量升級
　　
　　目前不具備國V汽柴油生產(chǎn)能力的煉廠也在積極推進(jìn)質(zhì)量升級項(xiàng)目。據(jù)安迅思了解，北海石化將利用2015年11月全廠檢修機(jī)會進(jìn)行質(zhì)量升級改造，將現(xiàn)有汽柴油國IV標(biāo)準(zhǔn)升級成國V；安慶石化質(zhì)量升級項(xiàng)目正在可研階段，預(yù)計增加催化、渣油加氫、柴油加氫等裝置，并將煉廠綜合能力由800萬噸/年提升至1000萬噸/年；荊門石化1000萬噸/年質(zhì)量升級和改擴(kuò)建項(xiàng)目也在2015年4月通過環(huán)保部審批，目前等待總部資金投入；九江石化1000萬噸質(zhì)量升級項(xiàng)目將于2015年9月投產(chǎn)；克拉瑪依石化千萬噸級油品質(zhì)量升級項(xiàng)目正處于環(huán)評，這些正在進(jìn)行或即將進(jìn)行的項(xiàng)目投產(chǎn)后，將具備生產(chǎn)國V汽柴油能力。
　　
　　除了推進(jìn)質(zhì)量升級項(xiàng)目將油品升級同煉廠結(jié)構(gòu)優(yōu)化一并解決這種形式外，部分煉廠還根據(jù)自身不足，上馬相應(yīng)的裝置或?qū)ρb置進(jìn)行改造，多為汽柴油加氫精制或高辛烷值組分生產(chǎn)裝置。如齊魯石化將于2015年底上馬90萬噸/年S-zorb裝置，以達(dá)到將現(xiàn)有國IV汽油升級為國V的目的，柴油方面，將340萬噸/年柴油加氫裝置加反應(yīng)器，以提升裝置的反映深度；又如錦西石化通過新建24萬噸/年烷基化，以及對汽油加氫、液化氣脫硫醇裝置改造，令汽油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國V。
　　
　　煉廠油品升級需裝置優(yōu)化與控制排放相互配合
　　
　　據(jù)中石化某煉廠人士表示，汽柴油質(zhì)量升級各家煉廠所面臨的情況不同，有的是加氫能力不足，有的是裝置反應(yīng)深度不夠。中石化方面對汽油多采用S-zorb裝置進(jìn)行加氫脫硫，該裝置對汽油組分脫硫時,與汽油加氫裝置相比能減少辛烷值的損失，據(jù)安迅思數(shù)據(jù)顯示,截止目前，中國共有21家煉油廠擁有S-Zorb裝置，總能力已達(dá)到3060萬噸/年，其中中石化占到總能力的87%。
　　
　　此外，中石化多采用“前加氫”，即對二次裝置進(jìn)行加氫，如加氫裂化、渣油加氫、蠟油加氫等，以減輕后面裝置脫硫負(fù)擔(dān)。而新建煉廠工藝較為先進(jìn)，如中石油欽州煉廠是“全加氫“煉廠。相比之下，中石油特別是一些老煉廠采用”后加氫“較多，即汽柴油加氫裝置擴(kuò)能或改造，某中石油東北煉廠人士表示，柴油加氫問題不大，但汽油加氫精制將大幅降低汽油的辛烷值，需調(diào)和高辛烷值組分，國V汽油產(chǎn)量或受影響，而S-Zorb裝置相對優(yōu)勢明顯，辛烷值損失較小。
　　
　　煉廠在油品質(zhì)量升級的同時，還要注重環(huán)保及排放問題，裝置方面則要加大硫回收裝置的能力，除此以外，中石化方面在近兩年力推催化脫硫脫銷等環(huán)保裝置建設(shè)，即在催化裝置前加脫硫脫銷裝置，使其達(dá)到在生產(chǎn)過程中減少氮氧化物、二氧化硫、粉塵等污染物。包括齊魯石化、鎮(zhèn)海煉化、廣州石化、茂名石化、安慶石化、荊門石化、長嶺石化、洛陽石化等正在或已經(jīng)完成催化脫硫脫銷項(xiàng)目。
　　
　　據(jù)華南某中石化煉廠人士表示，隨著成品油質(zhì)量升級的加快，煉廠在裝置升級所花費(fèi)的成本也在逐漸增加，因硫分降得越低，所需成本也是越大的；而各個煉廠煉油工藝不同，所花費(fèi)的成本也各異，由國IV汽油、柴油升級成國V所增加的成本預(yù)計均在100-200元/噸不等。
　　
　　據(jù)安迅思分析，根據(jù)發(fā)改委文件，升級成國V品質(zhì)后，汽柴油出廠價分別增加170元/噸、160元/噸，而中石化方面可能會將其中部分收益讓利給銷售公司，目前該計劃仍在商議中，但這將給煉廠利潤造成一定打壓，影響其生產(chǎn)高標(biāo)號成品油積極性。