近日，第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心(上海)盛裝亮相。此次上海車展，最大的亮點就是互聯(lián)網(wǎng)與車企、汽車制造行業(yè)的全面融合。相比而言，去年的北京車展，只是上演了互聯(lián)網(wǎng)與汽車聯(lián)姻的預(yù)告篇。

在車展之前，汽車之家與長安集團的深度戰(zhàn)略合作，無疑起到了先聲奪人的效果。在兩者聯(lián)合的新聞發(fā)布會上，雙方提出的“在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作，進軍按需制造的汽車工業(yè)4.0時代”的戰(zhàn)略規(guī)劃。兩者的聯(lián)合無疑帶給了消費者甚至業(yè)內(nèi)許多的遐想，兩者戰(zhàn)略合作究竟能做出怎樣的產(chǎn)品，不禁讓人充滿期待。

在上海車展的媒體日，一個個“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發(fā)力汽車領(lǐng)域，要打造貫通式服務(wù)平臺;北汽與樂視合作推出了全新概念產(chǎn)品，樂視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級汽車;博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設(shè)想變成了可觸摸的實車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)商等等。似乎一夜之間，已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)是否要介入的問題，而是怎么介入的問題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是問題，智能的互聯(lián)應(yīng)用才是終極目標(biāo)。

那么在這場聯(lián)姻中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟是助力者、變革者還是顛覆者?究竟是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)這次汽車產(chǎn)業(yè)的革命呢?

筆者認為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長安的合作，汽車之家希望為長安提供的是消費者的反饋和深度參與，提供的是信息服務(wù);又如樂視介入的首先是車聯(lián)系統(tǒng)，為現(xiàn)有車型提供的是操作系統(tǒng)，和百度提供的carlife類似，是一種技術(shù)平臺。這些助力者的合作，更多是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，彌補傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的短板，是快速提升消費者體驗的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個層次的變革階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維對于車企甚至汽車行業(yè)的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業(yè)部的戰(zhàn)略，將上下游的相關(guān)企業(yè)，圍繞車主的日常使用場景，有機整合在了一起，從造車、賣車、用車、養(yǎng)車和換車，消費者可以在淘寶天貓的平臺上，完成整個業(yè)務(wù)鏈。這種變革突破了過去的消費模式，通過阿里掌握的大數(shù)據(jù)，將營銷滲透到了消費者的各個環(huán)節(jié)之中，無疑宣誓這汽車消費的淘寶時代將升級成觸手可及的現(xiàn)實。

而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計劃，則顯示的是一種更為長遠的理念融合，從設(shè)計之初，瞄準(zhǔn)的就是用于共享的智能互聯(lián)純電動汽車，將汽車變成了一種共享的互聯(lián)網(wǎng)終端。