蘋果要造車，肯定是個大新聞，因為這是羊年春節(jié)前幾天的消息，所以業(yè)內人士關注，資本市場騷動，但對于更多人來說，這還是一則消化不夠的新聞。所以，羊年第一個工作日，我準備從蘋果造車說起。

有消息稱，蘋果已經(jīng)組建了數(shù)百人的團隊，研發(fā)一款電動汽車，項目內部代號“Titan”。我們不是蘋果的腦殘粉，但還是不得不關注蘋果，因為這是世界上第一家市值超過7000億美元的公司，而且它只是一家創(chuàng)新型企業(yè)，做手機、電腦，還有我們沒有用上過的蘋果電視、蘋果手表，就憑這些它就超越了傳統(tǒng)的石油公司的影響力和江湖地位。

為什么?其實就因為它是家創(chuàng)新企業(yè)。關注蘋果，就像關注中國的BAT一樣，阿里昨天有淘寶、明天有支付寶，騰訊昨天有QQ、明天有微信，蘋果昨天有iPhone、明天也許是后天才會有汽車，但這些創(chuàng)新企業(yè)活下去的理由只有一個，就是不斷地創(chuàng)造不可能。

對于蘋果造車的質疑還是不少，拋開外行人的肆意評論，我們還是聽聽專業(yè)人士的分析，比如通用汽車的前CEO艾克森就建議蘋果說，“雖然電動汽車市場擁有更好機會，但蘋果應該盡量避開這一業(yè)務”，“如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率、重工業(yè)制造業(yè)務的前景產生極大懷疑”。

我們來看看艾克森的意見，看起來正確無比，但請注意他說的話，“如果我是蘋果的股東”，也就是說，他是站在一個普通投資者的角度，從利潤率，尤其是當前兩個行業(yè)的利潤率比較來分析問題的。而艾克森不是喬布斯，也不是喬布斯的繼承者，蘋果公司思考的不是當前的行業(yè)利潤率，而是當他們進入一個新的行業(yè)之后，可以給這個行業(yè)帶來的改變，以及他們可以取得的利潤率。

不知道蘋果在進入手機之前或者剛進入手機行業(yè)的時候，諾基亞或者摩托羅拉的高管們說過些什么，也許也會有類似艾克森一樣的講話。

但結果又如何呢?如果蘋果繼續(xù)生產MP3播放器，艾克森就見不到iPhone那樣的利潤率了，現(xiàn)在的情況正相反，蘋果倒是不怎么生產iPod了。所以，真正的投資者應該換一個角度來看問題，看到未來的預期和變化，現(xiàn)在對比iPhone與傳統(tǒng)汽車的利潤率是沒有意義的，正是因為傳統(tǒng)汽車的利潤率已經(jīng)多年停滯，所以才有一個顛覆性的機會存在，而這個機會現(xiàn)在看起來只能在新能源車上，更準確說就是在電動汽車上。

蘋果改變了手機，重新創(chuàng)造了智能機，電動車也將改變傳統(tǒng)汽車，甚至是重新定義汽車的概念。對此，我們需要想象力。既然蘋果要造電動車，那么自然而然的一種比較就是蘋果和特斯拉。

我覺得特斯拉現(xiàn)在的局面正是蘋果未來成功的一種鋪墊。因為特斯拉在造電動車上，已經(jīng)開辟了蘋果在手機上的情景，特斯拉就是電動車的代名詞，特斯拉已經(jīng)重新定義了一遍電池汽車的概念，原來電動車可以不是一個笨家伙、低檔貨，而是一個很酷的東西，一部跑車，一部有錢人追逐的車。

對比蘋果和特斯拉，國外有金融研究網(wǎng)站分析說，蘋果不如特斯拉，因為生產和銷售汽車是資產密集型產業(yè)，要求復雜的供應鏈管理，組建成百上千的供應商，數(shù)以億計的制造車間，以及嚴密監(jiān)控的分銷網(wǎng)絡。

這只是問題的一個方面，其實和艾克森的分析差不太多，無非就是蘋果沒有行業(yè)經(jīng)驗，但是想想iPhone我們就可以理解，iPhone是蘋果設計的，但手機制造是富士康在中國完成的。今后的蘋果汽車生產者也許是富士康，也許是吉利或者奇瑞呢!

還有問題的另一個方面，“距離特斯拉的第一臺純電動車Roadstar已經(jīng)有10年歷史，目前特斯拉的市值已經(jīng)達到老牌汽車公司通用汽車的一半左右，而且后者都已經(jīng)是百年老店。特斯拉最新的財報顯示，2014年凈虧損達到了2.94億美元，比前年擴大了300%。”

特斯拉當前的境遇似乎是在說明電動車其實也不是一個什么好行業(yè);但是，如果蘋果也來摻和一把呢?說不定對于特斯拉來說還是一件好事，因為，面對傳統(tǒng)汽車制造商來說，它將不是一個人在戰(zhàn)斗。

蘋果的機會，也會是中國企業(yè)的機會，電池企業(yè)，制造企業(yè)，甚至是一個中國版特斯拉的機會，這是一個彎道超車的機會。機不可失，失不再來，再造幾個電信領域的華為。