“充電設(shè)施建設(shè)不完善，私家車充電不方便的現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約著新能源汽車的使用和推廣。”在1月13日至14日舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2015)”上，工信部部長苗圩這樣表示。

對于當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的因素，苗圩認(rèn)為主要體現(xiàn)在四個方面：一是電池的質(zhì)量和能力建設(shè)。我國單體動力電池性能雖然有了顯著的進(jìn)步，但在成組技術(shù)、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面，苗圩擔(dān)心，2015年動力電池或?qū)⒊蔀樾履茉雌囃茝V的制約因素。二是充電設(shè)施建設(shè)不完善。苗圩在會上透露，我國目前已建成充換電站723座、充電樁2.89萬個，數(shù)量不少，但整體利用率不高。而且私家車充電不方便的現(xiàn)狀，也嚴(yán)重制約著新能源汽車的使用和推廣。三是要重視智能汽車發(fā)展。

目前我國企業(yè)在智能汽車的技術(shù)積累還不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要。

同時，政府管理部門、整車企業(yè)、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間也尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。四是燃料電池汽車發(fā)展差距較大。去年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經(jīng)達(dá)到5000小時，整車價格降至30多萬元。而我國盡管具有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢，但因?yàn)槿剂想姵仄嚽熬吧胁磺逦?，所以?dǎo)致國內(nèi)企業(yè)研發(fā)燃料電池積極性不高，和國外在技術(shù)上的差距有可能進(jìn)一步拉大。

盡管還存在諸多不足，但實(shí)際上去年我國新能源汽車推廣上還是取得了一定的成績。據(jù)悉，2014年我國共生產(chǎn)新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。隨著去年9月新能源汽車減免車輛購置稅的政策出臺，僅2014年9月~12月新能源汽車月均產(chǎn)量超過了1.3萬輛，去年12月更是創(chuàng)造了2.7萬輛的“峰值”。

對于新能源汽車下一步的發(fā)展，苗圩表示將重點(diǎn)抓好以下幾個方面的工作：一是進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，加快推進(jìn)全國統(tǒng)一推廣目錄的調(diào)整工作。二是構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)支撐體系。

組織企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，研究制定長期穩(wěn)定的從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的政策支撐體系。三是協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策盡快出臺。加強(qiáng)與相關(guān)部門溝通，推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、城市充電設(shè)施規(guī)劃等。鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域。四是建立新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系。加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品一致性監(jiān)管，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化、信息化手段，建立國家統(tǒng)一的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。建立產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢測制度，明確處罰措施。五是運(yùn)用財(cái)稅激勵手段，鼓勵新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)。工信部將盡快制定出臺基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優(yōu)惠。