昨天上午，北京市常務(wù)副市長李士祥的一句話“激起千層浪”。在北京的一場“京津冀協(xié)同發(fā)展論壇”上，李士祥表示，將論證把APEC期間采取的機(jī)動(dòng)車單雙號限行措施“常態(tài)化”的意見。雖然此后他也強(qiáng)調(diào)，這不意味著北京就要這么實(shí)施，還需要認(rèn)真地研究和論證；但大家已經(jīng)為此吵得不可開交。

其實(shí)，單雙號限行對于中國人來說并不新鮮，北京奧運(yùn)期間，濟(jì)南、蘭州等地的重污染期間都曾拿出過這一招兒；相同的討論，北京奧運(yùn)后也曾發(fā)生過；但是，常態(tài)化的單雙號限行，目前還沒有先例。

北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，北京市的PM2.5來源中，約三成來自區(qū)域傳輸，七成來自本地，在本地來源中，機(jī)動(dòng)車排放占比達(dá)到31%，再加上道路通暢的排放量將少于擁堵狀態(tài)的排放量，如果單雙號限行真的成為常態(tài)，的確有望減少10%左右的污染源。但是，如果變尾號限行為單雙號限行，車主們的出行權(quán)無疑會受到更大的傷害，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)能否滿足人們的需要，霧霾治理是不是就真的能在這一基礎(chǔ)上得以推進(jìn)，也都要打上一個(gè)大大的問號。

上午9點(diǎn)50分，北京的早高峰才剛剛結(jié)束，不少路段仍然寸步難行。北京超過500萬的機(jī)動(dòng)車保有量，連起來可以繞地球半圈，即便現(xiàn)在有每個(gè)工作日兩個(gè)尾號的限行，擁堵和排放仍然讓整個(gè)城市不堪重負(fù)。

這個(gè)時(shí)候，北京市常務(wù)副市長李士祥作出了這段表態(tài)。

李士祥：最近社會對單雙號汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號要成為常態(tài)，包括星期六日，我們將聽取和論證這個(gè)意見。

李士祥開宗明義的說，APEC會議期間良好的空氣質(zhì)量給大家留下了深刻的印象，“APEC藍(lán)”的收獲給我們帶來許多有益的啟示，而在其羅列的啟示之中就包括“單雙號限行常態(tài)化”。現(xiàn)場的記者回憶說，此話一出，靜悄悄的現(xiàn)場一陣騷動(dòng)，很多人露出了驚訝的表情，議論聲隨之四起。經(jīng)媒體報(bào)道后，議論的聲音瞬間蔓延，在網(wǎng)上炸了鍋，有人說，這有懶政之嫌；有人更逗兒，說，怎么不實(shí)行單雙號工作日??？

記者多方采訪了解到，反對聲音最強(qiáng)烈的，無疑是有車一族。

秦先生：這純屬瞎掰，單雙號限行如果之后還堵怎么辦?。恳?yàn)楝F(xiàn)在車都很便宜，咱別說有錢人，就是工薪階層買輛車、兩輛車也不是特費(fèi)勁。而且還有好多那些送貨的，那都是硬性的，必須得有車，你一規(guī)定這個(gè)他必須還得再買一輛對不對。

江小姐也是每天開車上下班，這樣的政策制定方向讓她格外憤怒。

江小姐：我交的商業(yè)保險(xiǎn)是按年收的，那就相當(dāng)于我有一半時(shí)間是停駛的，那這費(fèi)用怎么算呢？既然鼓勵(lì)大家(綠色)出行，那又何必漲地鐵票？何必漲公交車票呢？同時(shí)又不讓大家開車出來，那到底讓大家怎么出來呢？APEC單雙號的時(shí)候同樣也有霾啊，也不是沒有啊。

但也有私家車主表示，可以為了大環(huán)境犧牲小我。

車主：我覺得挺好的，都配合一下，一個(gè)空氣好，再一個(gè)不顯得北京那么亂。

最多的支持聲則來自于出租車司機(jī)：

司機(jī)：我覺得天天單雙號限行才好。最起碼我們出行在路上不用那么堵車，坐車的客人也不會那么堵車，生意不生意的反而相對來說比這堵車要強(qiáng)多了。

實(shí)際上，“APEC藍(lán)”的成因，除了京津冀地區(qū)同步實(shí)行的單雙號限行，還有北京和周邊省市的工業(yè)企業(yè)停限產(chǎn)、部分建筑工地的停工等等；而當(dāng)時(shí)北京道路暢通的直觀感受，也需考慮APEC期間不是工作日且禁止外地車輛入境等諸多因素。