深圳近日宣布將每年投入2億元補貼航運企業(yè)使用“環(huán)保油”，成為中國內(nèi)地率先出臺“綠色航運”補貼政策的城市。

港口船舶排放已成為繼機動車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后，大氣污染的第三大來源。自然資源保護協(xié)會的報告指出，一艘中到大型集裝箱船，如果使用3.5%含硫量的燃料油，并以70%最大功率負荷行駛，其一天排放的PM2.5約相當于中國50萬輛新貨車一天內(nèi)的排放總量。

歐美對于港口污染排放都有強制性的法律。目前全球共建立了4個排放控制區(qū)，規(guī)定所有遠洋船在排放控制區(qū)內(nèi)都要使用含硫量低于1%的燃油，而這一限值將于2015年1月降低至0.1%。

作為全球第三大集裝箱港，深圳每年船舶排放二氧化硫約1.6萬噸，約占該市總排放量的65.8%。近日出臺的《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，每年將投入資金2億元補貼船舶停泊期間使用岸電或低硫油的航運企業(yè)，以及開展岸電設(shè)施建設(shè)和提供岸電使用的港口企業(yè)，預計可使深圳市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9微克/立方米左右。

具體而言，對于使用低硫油并符合相應申請要求的航運企業(yè)，深圳將根據(jù)使用燃油硫含量的區(qū)別，予以75%至100%不等的用油差價補貼。使用岸電并申請加入深圳港綠色公約等的航運企業(yè)，可享受0.7元/度的岸電優(yōu)惠電價，差價費用也將得到全額補貼。

深圳市人居環(huán)境委副主任李水生表示，深圳港口船舶大氣污染治理，將逐漸從自愿走向強制，并期待在2018年實現(xiàn)珠三角港區(qū)建立硫排放控制區(qū)的目標。

業(yè)內(nèi)人士指出，世界前十大最繁忙的港口中，有七個來自中國，將大氣污染防治逐漸向港口領(lǐng)域推進，不但可以改善國內(nèi)空氣質(zhì)量，還兼顧了國際減排義務。