去年，全國(guó)賣出 36 萬輛電動(dòng)車，其中大部分是低速電動(dòng)車，能上牌的只有 1.73 萬輛。

3-4 萬元的售價(jià)和足以應(yīng)付短途代步的續(xù)航里程，使得低速電動(dòng)車在過去幾年迅速占領(lǐng)中國(guó)三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場(chǎng)。在山東省，2013 年低速電動(dòng)車的銷量就達(dá)到了 17.5 萬輛，占到全省乘用車銷量的近 10%，尤其集中在聊城、德州、濟(jì)寧、淄博、濰坊和一些縣級(jí)城市。

根據(jù)工信部在 2012 年出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，純電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí) 80 公里，續(xù)航大于 80 公里，即所謂的雙 80 國(guó)標(biāo)，這一標(biāo)準(zhǔn)將一系列不符合條件的低速電動(dòng)車排除在外。

但讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)措手不及的是，正當(dāng)他們生產(chǎn)的高續(xù)航里程的純電動(dòng)車鮮有人問津時(shí)，這些沒有上牌許可、使用污染嚴(yán)重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國(guó)的縣級(jí)城市和農(nóng)村發(fā)展的如火如荼。

“今年賣 5,000 輛應(yīng)該不成問題，預(yù)計(jì)兩年能實(shí)現(xiàn)盈利。”眾泰總經(jīng)理蘇金河頗有底氣。他口中的 5,000 臺(tái)銷量指的是眾泰將于 10 月發(fā)布的 A00 級(jí)純電動(dòng)小車云 100，最高時(shí)速 85 公里/時(shí)，續(xù)航里程為 150 公里，這也是繼知豆 E20 和 M300 EV 之后眾泰推出的第三款電動(dòng)車車型。

和身份尷尬的低速電動(dòng)車不同，眾泰云 100 符合國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼要求，而且擁有上牌資質(zhì)，如果扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼，云 100 的終端售價(jià)為 5 萬左右。

明華有道咨詢公司最近發(fā)布的一份 2014 中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)藍(lán)皮書指出，續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善、售價(jià)過高是制約電動(dòng)車發(fā)展的主要因素。為了解決上述問題，汽車廠商或是轉(zhuǎn)換技術(shù)路徑、展開同政府的漫長(zhǎng)博弈，或是不斷試探消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的底線、生產(chǎn)“中庸”的電動(dòng)汽車。

目前在私人市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車可以分為幾個(gè)類別：一是由合資品牌生產(chǎn)的售價(jià)超過 20 萬元、續(xù)航在 150 公里左右的純電動(dòng)轎車，代表車型榮威 E50、北汽 E150EV、上海通用賽歐 SPRINGO;其次是以江淮、奇瑞、眾泰等自主品牌生產(chǎn)的城市短途代步車，續(xù)航里程同為 150 公里左右，但補(bǔ)貼后售價(jià)多在 10 萬以下。深耕新能源領(lǐng)域多年的比亞迪則是最“激進(jìn)”的一派，比亞迪E6的續(xù)航里程在 300 公里，但售價(jià)超過了 30 萬元。

消費(fèi)者最初的擔(dān)憂電動(dòng)車的里程焦慮，但礙于電池能量密度沒有較大突破以及電池價(jià)格高企不降，車企希望在成本控制的同時(shí)又能攫取市場(chǎng)，于是越來越多的新能源汽車廠商避談里程焦慮，而是引述一份份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告：即城市每日出行的行駛里程多在 60 公里上下。目前市場(chǎng)上最常見的電動(dòng)車?yán)锍檀蠖嘣?120-160 公里之間。

“為什么不造續(xù)航里程更高的車型?財(cái)務(wù)上不劃算，如果選擇正向開發(fā)，開磨具就要耗費(fèi)千萬，況且續(xù)航超過 250 公里的純電動(dòng)車就一定有市場(chǎng)嗎?”眾泰一位內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

在蘇金河看來，正是低速電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，才催生出了高速電動(dòng)車的發(fā)展。他預(yù)計(jì)未來 1% 的純電動(dòng)在城市，99% 的需求來自于三四線城市和農(nóng)村。

“純電動(dòng)汽車銷售的波動(dòng)非常大，這也反映出前期消費(fèi)并不是以實(shí)業(yè)消費(fèi)為主，而是以政府或者機(jī)關(guān)采購(gòu)為主。像北汽、奇瑞這種政府采購(gòu)單子特別多的，銷量更加是一個(gè)從波峰到波谷之間隔了一個(gè)季度。” LMC 汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌說。

明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明認(rèn)為，未來三年，純電動(dòng)汽車消費(fèi)主力從單位購(gòu)買租賃逐漸轉(zhuǎn)向個(gè)人購(gòu)買，A00 和 A0 級(jí)電動(dòng)車銷量會(huì)占到 70% 以上，補(bǔ)貼完之后終端價(jià)格在 7 萬左右是消費(fèi)者比較認(rèn)可的價(jià)格區(qū)間。

對(duì)低速電動(dòng)車制造商而言，要達(dá)到國(guó)家目錄準(zhǔn)入條件，面臨著很高的投資門檻和艱難的產(chǎn)業(yè)升級(jí);而且短時(shí)間內(nèi)工信部也未必會(huì)扶正這批扎根于農(nóng)村和縣城的生產(chǎn)企業(yè);如果改用鋰電池，又將失去低成本的天然優(yōu)勢(shì)，這就給自主品牌下探小型、低端的純電動(dòng)汽車創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

如果說低速電動(dòng)車是中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)選擇，那么發(fā)展“符合國(guó)標(biāo)”、“低利潤(rùn)”的微型電動(dòng)車或許不是產(chǎn)業(yè)的倒退，而是未來較為可行的商業(yè)化道路。