越來(lái)越多的專家學(xué)者認(rèn)為,低速電動(dòng)車不是“老年代步車”、“擾亂秩序的垃圾車”，而是真正能夠解決國(guó)民需求的新能源車型。從現(xiàn)實(shí)意義上說(shuō)，低速電動(dòng)車極高的性價(jià)比，是解決三四線城市居民出行的最佳交通選擇，而從更加宏觀的國(guó)家層面出發(fā)，低速電動(dòng)車也是解決國(guó)家能源和環(huán)境問(wèn)題的“一劑良方”。從目前市場(chǎng)情況看，低速電動(dòng)車呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，山東省低速電動(dòng)車聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)產(chǎn)銷量已超過(guò)8萬(wàn)輛。不難看出，低速電動(dòng)車已經(jīng)被市場(chǎng)接納，但國(guó)家層面對(duì)低速電動(dòng)車的安全性存在著質(zhì)疑，今年央視“3·15晚會(huì)”曝光的低速電動(dòng)車使用亂象,恰恰是由于標(biāo)準(zhǔn)缺失才造成的一系列問(wèn)題。因此，盡快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。那么，這一標(biāo)準(zhǔn)該如何制定?筆者認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的制定要從國(guó)民性角度思考，應(yīng)與市場(chǎng)需求和消費(fèi)者利益吻合，切實(shí)保障廣大老百姓的“路權(quán)”。

目前，很多反對(duì)低速電動(dòng)車的聲音都是來(lái)自代表主流汽車廠的專家、學(xué)者，他們的目標(biāo)是要將中國(guó)的電動(dòng)車高端化，這種現(xiàn)象的背后漠視了中國(guó)最基本的使用和生產(chǎn)國(guó)情。畢竟，高端電動(dòng)車的性質(zhì)，決定了其只能是作為富人的玩具，而要滿足普通居民的出行需求，只能依靠高性價(jià)比的低速電動(dòng)車。原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良就曾表示，大款富豪可以住別墅，但是大多數(shù)老百姓住不起，只能住保障房、廉租房。因此，小到每個(gè)城市，大到整個(gè)社會(huì)，老百姓都有不同需求，市場(chǎng)有責(zé)任給予滿足。因此，筆者認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的制定不應(yīng)該僅僅局限在富人、大城市居民，而要考慮到更廣大基層民眾的訴求，必須要“接地氣”，讓中國(guó)真正成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

原機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)沈烈初就曾表示，政策需要緊跟市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定刻不容緩，盡管還有很多缺點(diǎn)，但市場(chǎng)已經(jīng)將低速電動(dòng)車接納，政府應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，讓政策跟著市場(chǎng)走。在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上應(yīng)該遵循市場(chǎng)需求，從市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，將消費(fèi)者的利益擺在第一位是低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定的必要原則。

參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐、美、日這些發(fā)達(dá)汽車國(guó)家和地區(qū)，在政策法規(guī)的保障下，低速電動(dòng)車非但沒(méi)有影響整體的交通環(huán)境，反而提高了民眾的生活品質(zhì)，得到了一舉兩得的效果。國(guó)外能暢行的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)為什么面臨那么大的制約和質(zhì)疑?事實(shí)上，目前對(duì)低速電動(dòng)車的詬病，主要在于缺乏管理，并不在于產(chǎn)品以及購(gòu)買者本身。如果國(guó)家能夠明確低速電動(dòng)車的使用范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理等內(nèi)容，低速電動(dòng)車非但不會(huì)成為有些人眼中的“馬路殺手”，反而會(huì)成為廣大民眾出行的“最佳選擇”。

此前，不少專家就曾呼吁，中國(guó)要大力發(fā)展新能源汽車，就應(yīng)該從低速電動(dòng)車入手，產(chǎn)業(yè)和交通管理部門應(yīng)放開對(duì)低速電動(dòng)汽車的限制。此舉不但能夠整治行業(yè)和交通亂象，同時(shí)也能讓普通消費(fèi)者切實(shí)享受到新能源車所帶來(lái)的便捷。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康與否，頂層設(shè)計(jì)很重要，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的同時(shí)，也要對(duì)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定。企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)必須具備從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等全鏈條的能力，這是制造高品質(zhì)低速電動(dòng)車的必要條件。而產(chǎn)品的準(zhǔn)入原則，就要從技術(shù)角度入手，特別是對(duì)于電動(dòng)車最為核心的三電技術(shù)的掌握和使用，以及是否具備電池的回收和再利用技術(shù)等。綜合來(lái)看，如果不符合這兩大標(biāo)準(zhǔn)，就不能取得準(zhǔn)入資格。

低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是一塊未開發(fā)的“處女地”，未來(lái)有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，山東省已經(jīng)建立并實(shí)施了低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)這一模式在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，先地方后國(guó)家，全面制定低速電動(dòng)車的行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)家和普通大眾都成為這一產(chǎn)業(yè)振興的受益者。