氫燃料汽車(chē)退出大眾視線(xiàn)有好幾年了，但豐田公司去年卻表示其氫電池燃料汽車(chē)將于2015年投入市場(chǎng)。

在美國(guó)，雖然氫燃料汽車(chē)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但技術(shù)上進(jìn)步極大降低了成本，從而迎來(lái)了新的機(jī)遇，氫燃料汽車(chē)正準(zhǔn)備登陸汽車(chē)尾氣管制較嚴(yán)的地區(qū)，例如加利福尼亞。

燃料汽車(chē)曾是小布什政府的寵兒，小布什曾在2003年發(fā)表的國(guó)情咨文中為該技術(shù)爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)。但燃料汽車(chē)價(jià)格極為昂貴，設(shè)立氫燃料供給站耗資極高，環(huán)保性也頗受爭(zhēng)議，因此小布什后轉(zhuǎn)為支持生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了燃料汽車(chē)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文也感慨道，氫燃料動(dòng)車(chē)想成功需要奇跡出現(xiàn)。

然而奇跡真的出現(xiàn)了。自從2009年開(kāi)始，氫燃料汽車(chē)的相關(guān)成本一直在下降。豐田公司想辦法減少了燃料電池系統(tǒng)里零部件及所需的鉑的數(shù)量，希望可以將其氫燃料汽車(chē)價(jià)格控制在10萬(wàn)美元以?xún)?nèi)。豐田還表示，正在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)上努力，希望在該款車(chē)上市前再進(jìn)一步降低成本。

豐田汽車(chē)銷(xiāo)售美國(guó)辦事處的戰(zhàn)略計(jì)劃副主席赫斯泰勒(Chris Hostetter)說(shuō)：“我們的先進(jìn)或許會(huì)讓所有人吃驚。”他表示，氫燃料汽車(chē)的價(jià)錢(qián)有望達(dá)到5萬(wàn)美元。美國(guó)加州空氣資源協(xié)會(huì)會(huì)員斯柏林(Daniel Sperling)表示：“成本以驚人的速度降下來(lái)了。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的很多人都認(rèn)為，一旦這種車(chē)投入批量生產(chǎn)，價(jià)格就不會(huì)是問(wèn)題。”

對(duì)電動(dòng)車(chē)、常規(guī)車(chē)和氫燃料車(chē)尾氣排放的調(diào)查顯示，氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性上優(yōu)勢(shì)顯著。2013年5月，美國(guó)能源部發(fā)布其最新的燃料電池汽車(chē)二氧化碳排放總量的分析報(bào)告，報(bào)告顯示，燃料電池汽車(chē)比常規(guī)汽車(chē)釋放的二氧化碳要少一半之多，在美國(guó)部分地區(qū)，其二氧化碳排放量比電動(dòng)汽車(chē)也要少。另外，對(duì)于可再生能源來(lái)說(shuō)，燃料汽車(chē)也是個(gè)寶貝。德國(guó)人就正在考慮在夜里用備用風(fēng)能將水電解來(lái)制造氫。斯柏林表示，用氫來(lái)儲(chǔ)備備用的可再生能源是可行的。

但是對(duì)氫燃料汽車(chē)而言，最大的挑戰(zhàn)還是來(lái)自氫供給站的缺乏。與可以在家充電的電動(dòng)車(chē)不同，氫燃料汽車(chē)需要?dú)涔?yīng)站網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)制造商們很明白這一點(diǎn)，所以豐田目前正在努力和政府及商界合作，以在其氫燃料汽車(chē)投入市場(chǎng)前建造更多的氫供給站。