2014年7月7日，在中國國家總理李克強和德國總理默克爾的見證下，中國一汽與德國大眾在北京簽署了“關(guān)于建立一汽-大眾新生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明”。聲明表示，中德雙方鑒于取得的良好經(jīng)濟效益及社會效益，將進一步深化長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依次在青島和天津建立一汽-大眾華東、華北新生產(chǎn)基地，以滿足產(chǎn)能和市場需要。

在此前一日，默克爾曾參觀了位于成都的一汽大眾西南基地。此次訪問把汽車工業(yè)發(fā)展勢頭迅猛的成都設(shè)為首站也足見德國對本國車企在華發(fā)展之重視程度。而一汽大眾作為國內(nèi)汽車品牌的領(lǐng)頭羊，為德系車在中國發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

試圖打破產(chǎn)能瓶頸

在2013年，一汽大眾國產(chǎn)車型銷量達到1,526,288輛，同比增長18.4%。今年年初，一汽大眾總經(jīng)理張丕杰曾表示，2014年的產(chǎn)量目標是170萬輛。”實際上自今年三月開始，一汽大眾已連續(xù)三個月蟬聯(lián)月度銷量冠軍，持續(xù)的熱銷使其幾近達到“供不應(yīng)求“的程度。由此看來，對于一汽大眾來說，相對于設(shè)法通過改變營銷體系、拓展渠道等方式來增長銷量，產(chǎn)能方面的不足才是其最亟待解決的一個問題。因此，近日來一汽大眾為突破產(chǎn)能局限性選址建立第五工廠的消息被炒得沸沸揚揚。而此次關(guān)于生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明的簽署也使選址問題基本上塵埃落定。

目前一汽大眾已擁有長春、成都、佛山三地四個工廠。其中長春一廠、二廠均投產(chǎn)一汽大眾車型及奧迪車型，總產(chǎn)能分別為66萬臺;成都工廠產(chǎn)能已提至45萬臺，主要生產(chǎn)新捷達和速騰;佛山工廠同于長沙工廠，生產(chǎn)大眾和奧迪系列車型，總產(chǎn)能達60萬。四個工廠的年產(chǎn)能總和為171萬輛。根據(jù)一汽大眾2018戰(zhàn)略，未來或?qū)⒂懈嘈萝囆鸵?，因此產(chǎn)能方面的擴充已刻不容緩。

加碼新能源

隨著中國新能源汽車的不斷推廣和市場的逐漸壯大，一汽大眾為適應(yīng)市場趨勢也瞄準了新能源。今年3月底，國家主席習近平造訪德國時，曾與默克爾共同出席并見證了大眾與一汽簽署協(xié)議儀式，此次協(xié)議旨在進一步擴大產(chǎn)能并適合中國新能源發(fā)展趨勢主推新能源汽車。而默克爾此次訪華也恰恰在力求加強兩國新能源汽車的合作。

由此看來，兩份協(xié)議的簽署似乎遙相呼應(yīng)，顯示了中德兩國政府對新能源汽車的重視。節(jié)能環(huán)保作為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主題，在政府不斷出臺相關(guān)政策的同時各大車企也開始陸續(xù)對其加碼，在致力于發(fā)展自身企業(yè)的同時響應(yīng)政府環(huán)保政策。

迄今為止，一汽大眾曾在2013年推出過一款純電動車-開利，開發(fā)基于2012款寶來，預計將于今年在佛山工廠正式投產(chǎn)，這也是一汽大眾在新能源車領(lǐng)域的首項研發(fā)成果。

路透社曾指出，盡管一汽大眾去年全球973萬輛銷量有三分之一來自中國市場，但在中國投產(chǎn)環(huán)保車輛方面卻較為落后。佛山工廠二期生產(chǎn)新能源汽車的計劃和此次協(xié)議的簽署相信是一汽大眾針對此項工作不足而做出的彌補，同時為迎合未來市場發(fā)展趨勢而奠基了基礎(chǔ)。

小結(jié)：

隨著一汽大眾的迅速發(fā)展，其將不斷滿足市場的需求而調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和方針，建立新廠、加碼新能源等舉措旨在擴充產(chǎn)能、開辟新領(lǐng)域，這也均在大眾集團發(fā)布的“趨向未來”發(fā)展規(guī)劃之內(nèi)，綜合一汽大眾的現(xiàn)有產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略布局來看，其提前實現(xiàn)2018戰(zhàn)略目標或許也并非無望。