埃隆·馬斯克和他的電動(dòng)超跑“特斯拉”在中國掀起了一股熱潮，而與此同時(shí)，他的中國同行們?nèi)栽谄D難探索出路。在浙江杭州，一種名為“微公交”的純電動(dòng)汽車共享平臺(tái)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，有專家認(rèn)為，這種融合了未來城市交通理念的新模式將為處于困境的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)找到一個(gè)新的突破口。

這種名為城市“微公交”的純電動(dòng)汽車，白底綠色的迷你車身行駛在路上格外顯眼。在杭州市古墩路的微公交租賃點(diǎn)，不時(shí)有人前來咨詢租車事宜，這里的工作人員介紹說，電動(dòng)微公交目前有2人座和4人座車型供選擇，每天都有幾十人來租車。相比傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車噪音小，加速快，車身小巧靈活，折合每公里全部費(fèi)用不到0.8元，很適合城市代步。

“微公交”是由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在中國首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，于2013年10月正式投入運(yùn)行。所謂“分時(shí)租賃”，是以小時(shí)為單位出租汽車的使用權(quán)，人們可以在一個(gè)租賃點(diǎn)租車，開到城市的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)還車，再供其他用戶使用。

“如果把地鐵、公交這些主要交通線路稱為大動(dòng)脈，那么從地鐵站、公交站到家門口的距離就是毛細(xì)血管，純電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的作用就是連通這些城市交通的毛細(xì)管網(wǎng)。”康迪電動(dòng)汽車控股集團(tuán)總裁胡曉明說，“微公交”以租代售的分時(shí)“多人共享模式”，引導(dǎo)人們購買公共交通服務(wù)，通過打造零排放、循環(huán)使用的交通共享平臺(tái)，提高車輛使用效率，節(jié)約停車資源，提升交通運(yùn)行效率。

專家認(rèn)為，多年來，中國純電動(dòng)汽車市場推廣效果低于預(yù)期，私人消費(fèi)者不愿購買整車，一個(gè)重要原因是電池系統(tǒng)和充電裝置等關(guān)鍵技術(shù)不成熟，日常維護(hù)成本相比傳統(tǒng)汽車更高。

“微公交”模式通過對純電動(dòng)汽車及充電式立體車庫等設(shè)備的集中購置、集中充電、集中維護(hù)、分時(shí)租賃，解決了純電動(dòng)汽車的充電、維護(hù)問題，“在現(xiàn)有技術(shù)水平下，短時(shí)多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無需擁有，就能以最低的成本體驗(yàn)和認(rèn)知新能源汽車，有利于培育成熟理性的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場”，杭州市經(jīng)信委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏說。

除杭州外，目前北京、上海等地也已陸續(xù)開啟類似的電動(dòng)汽車“分時(shí)租賃“試點(diǎn)，對此業(yè)內(nèi)人士表示，“微公交”模式為目前進(jìn)展緩慢的電動(dòng)汽車推廣尋求了一個(gè)突破口。“不論是短時(shí)租賃還是長租，或是購買整車的模式，我們鼓勵(lì)先行先試，百花齊放，政府也會(huì)一如既往地提供政策支持。”魏兆宏說。

在胡曉明看來，“微公交”比特斯拉更具市場潛力，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功，“把點(diǎn)連成網(wǎng)，讓用戶借車還車都比較方便，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通共享。”按規(guī)劃，杭州今年將在已有的3個(gè)大型租賃點(diǎn)基礎(chǔ)上新增17個(gè)“微公交”站點(diǎn)，配套投放數(shù)千輛電動(dòng)汽車，進(jìn)一步提升人們租車和還車的便利性。