輔助運(yùn)輸，“輔助”地位？

今年1月底，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局專(zhuān)門(mén)下發(fā)通知，要求加強(qiáng)煤礦井下防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)的安全管理。

近年來(lái)，煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分深刻。

2013年6月5日，山西離柳鑫瑞煤業(yè)有限公司發(fā)生一起無(wú)軌膠輪車(chē)失控導(dǎo)致的運(yùn)輸事故，造成6人死亡。2013年8月23日，內(nèi)蒙古西蒙集團(tuán)電力滿都拉煤礦一輛運(yùn)送噴漿材料的防爆膠輪車(chē)搭載施工人員入井時(shí)，行至副斜井井底拐彎處失控，撞在巷幫上，造成4人死亡。

據(jù)國(guó)家煤監(jiān)局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，包括無(wú)軌膠輪車(chē)在內(nèi)的井下輔助運(yùn)輸事故多發(fā)，事故總量?jī)H次于頂板事故，重特大事故存在增加的趨勢(shì)；輔助運(yùn)輸工傷事故約占井下工傷事故總數(shù)的30%，也僅次于頂板事故。

我國(guó)采煤技術(shù)、采掘機(jī)械化程度以及主運(yùn)輸系統(tǒng)的裝備水平近年來(lái)不斷提升，輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和安全現(xiàn)狀如何呢？2013年，國(guó)家煤監(jiān)局對(duì)此進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果頗令人擔(dān)憂。

各類(lèi)輔助運(yùn)輸方式均有大量使用

約1300處礦井在使用斜井人車(chē)，約2000處礦井使用架空乘人裝置，700余處礦井使用無(wú)軌膠輪車(chē)

煤礦輔助運(yùn)輸主要指井下除煤炭運(yùn)輸以外的人員、材料、設(shè)備等的運(yùn)輸。按鋪設(shè)軌道的不同，可分為軌道運(yùn)輸、單軌吊運(yùn)輸、無(wú)軌運(yùn)輸和架空乘人裝置4種。

目前各類(lèi)輔助運(yùn)輸方式在我國(guó)煤礦均有大量使用。調(diào)查顯示，約1300處礦井在使用斜井人車(chē)，約2000處礦井使用架空乘人裝置，700余處礦井使用無(wú)軌膠輪車(chē)。

斜井人車(chē)作為煤礦井下運(yùn)輸人員的重要設(shè)備，在國(guó)內(nèi)外有近60年的使用歷史。國(guó)家煤監(jiān)局根據(jù)本次調(diào)查的2300多處煤礦及各地煤礦管理部門(mén)反饋的信息綜合分析，認(rèn)為目前我國(guó)約有1300處礦井正在使用斜井人車(chē)，使用總量在6000臺(tái)以上，設(shè)備類(lèi)型以插爪式為主。斜井人車(chē)主要在東北、中南等地區(qū)的老礦井和中小型煤礦使用，新建及大型礦井很少使用。記者從采訪中得知，很多曾經(jīng)使用斜井人車(chē)的礦井已將其淘汰更新，改用架空乘人裝置。

我國(guó)架空乘人裝置的應(yīng)用始于上世紀(jì)60年代。發(fā)展之初，產(chǎn)品簡(jiǎn)易、粗糙，2000年以后，產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造逐步專(zhuān)業(yè)化，總體技術(shù)趨于成熟。調(diào)查稱(chēng)，我國(guó)井下架空乘人裝置的最大適用坡度已達(dá)35度，最長(zhǎng)輸送距離達(dá)到3500米。目前，架空乘人裝置在我國(guó)25個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的煤礦有應(yīng)用。其中，山西、四川、貴州、河南的礦井使用最多。全國(guó)約有2000處礦井使用架空乘人裝置，總量4200套左右。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，全國(guó)煤礦井下每天約有40萬(wàn)礦工乘坐架空乘人裝置。

20世紀(jì)80年代末，無(wú)軌膠輪車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，其特點(diǎn)是運(yùn)行機(jī)動(dòng)靈活，裝卸方便、速度快，載重量大，在國(guó)外應(yīng)用較普遍。目前我國(guó)有13個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的煤礦在使用無(wú)軌膠輪車(chē)，以內(nèi)蒙古、陜西、山西、寧夏、山東5個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)）的使用量最大。全國(guó)使用無(wú)軌膠輪車(chē)的礦井有700余處，使用量8000臺(tái)以上，其中進(jìn)口量約500臺(tái)。就用途而言，井下無(wú)軌膠輪車(chē)71%作為材料運(yùn)輸車(chē)，人員運(yùn)輸車(chē)約占17%，另有1000臺(tái)左右為支架搬運(yùn)車(chē)等特種車(chē)輛。

除此以外，調(diào)查顯示，單軌吊車(chē)、新型電機(jī)車(chē)、卡軌車(chē)等輔助運(yùn)輸新裝備也在逐步涌現(xiàn)。

整體上仍處于上世紀(jì)七八十年代水平

起步較晚，相比采掘設(shè)備并未得到同步發(fā)展

井下輔助運(yùn)輸是整個(gè)礦井生產(chǎn)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。但相比采掘設(shè)備的快速發(fā)展，我國(guó)煤礦井下輔助運(yùn)輸技術(shù)裝備未得到同步發(fā)展。

調(diào)查稱(chēng)，我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸作業(yè)人員占井下職工總數(shù)的1/3以上，有些礦井甚至達(dá)到一半。綜采礦井每采百萬(wàn)噸煤輔助運(yùn)輸用工500人至1200人，是世界先進(jìn)水平的7倍至10倍。輔助運(yùn)輸條件嚴(yán)重影響了我國(guó)煤礦的全員效率，與安全高產(chǎn)高效礦井建設(shè)很不適應(yīng)。

據(jù)介紹，我國(guó)的煤礦井下輔助運(yùn)輸機(jī)械化起步較晚。早期建設(shè)的大中型礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要由運(yùn)輸大巷中的電機(jī)車(chē)和采區(qū)中的礦用絞車(chē)、小型蓄電池機(jī)車(chē)等構(gòu)成。直到上世紀(jì)70年代后期，才開(kāi)始軌道輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的研制工作，且一直沒(méi)有形成定型產(chǎn)品。上世紀(jì)80年代，“礦井高效輔助運(yùn)輸設(shè)備的研制”曾被列入“七五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃。上世紀(jì)80年代后期，國(guó)內(nèi)企業(yè)在大量引進(jìn)德國(guó)、捷克、英國(guó)等國(guó)的繩牽引槽鋼軌卡軌車(chē)、柴油機(jī)單軌吊車(chē)、架空乘人裝置等成套技術(shù)裝備的基礎(chǔ)，研制出相關(guān)輔助運(yùn)輸產(chǎn)品，并在一些礦井得到應(yīng)用。無(wú)軌膠輪車(chē)的引進(jìn)則始于上世紀(jì)80年代末，上世紀(jì)90年代后期，國(guó)內(nèi)企業(yè)先后成功研制了多種柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)及其配套設(shè)施。

調(diào)查稱(chēng)，由于近二三十年來(lái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和性能要求基本沒(méi)有變化，我國(guó)斜井人車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)基本仍處于上世紀(jì)80年代的水平，與前蘇聯(lián)的產(chǎn)品相比，我國(guó)產(chǎn)品仍缺少超速制動(dòng)裝置及防脫軌機(jī)構(gòu)等強(qiáng)制性要求；架空乘人裝置除少數(shù)幾家生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、具備設(shè)計(jì)研發(fā)能力外，大多數(shù)企業(yè)仍處于抄襲、仿制階段，整體設(shè)計(jì)制造水平與進(jìn)口產(chǎn)品相比還有一定的差距，主要反映在安全性、運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性等方面；柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)進(jìn)入21世紀(jì)后得到了較快發(fā)展，但調(diào)查特別提到，目前仍有部分非防爆車(chē)輛在井下使用。

國(guó)家煤監(jiān)局調(diào)查得出的結(jié)論是，我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸技術(shù)及裝備整體上依然處于20世紀(jì)七八十年代水平。

安全性、舒適性跟不上時(shí)代要求

各類(lèi)輔助運(yùn)輸設(shè)備均存在程度不同的缺陷，且設(shè)計(jì)上未能充分體現(xiàn)“以人為本”的理念

據(jù)統(tǒng)計(jì)，輔助運(yùn)輸事故近年來(lái)較多發(fā)。2010年至2012年，全國(guó)煤礦發(fā)生輔助運(yùn)輸事故630起，死亡761人，在煤礦事故總數(shù)中居第二位，僅次于頂板事故。近年來(lái)輔助運(yùn)輸工傷事故約占井下工傷事故總數(shù)的30%，也僅次于頂板事故，且呈上升趨勢(shì)。

調(diào)查稱(chēng)，我國(guó)煤礦井下各類(lèi)輔助運(yùn)輸設(shè)備均存在程度不同的缺陷。

斜井人車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜，部件分散，運(yùn)行速度控制完全依靠提升絞車(chē)，本身沒(méi)有限速裝置，安全保障程度較差。井下架空乘人裝置在設(shè)計(jì)、安裝、驗(yàn)收、使用維護(hù)上的監(jiān)控明顯不及地面架空客運(yùn)索道嚴(yán)格，設(shè)計(jì)方法比較簡(jiǎn)單，維護(hù)管理缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易出現(xiàn)打滑、飛車(chē)、掉繩等，且不能有效防止乘坐時(shí)因疲勞瞌睡而可能造成的傷害，調(diào)查中38.9%的煤礦企業(yè)認(rèn)為安全性是井下架空乘人裝置使用過(guò)程中存在的最大問(wèn)題。無(wú)軌膠輪車(chē)防爆改裝后自重增加，在長(zhǎng)距離重載下坡時(shí)，“剎車(chē)軟”是通病，且尾氣排放高、噪音大、故障率高、效率低的特征明顯。

另外，井下輔助運(yùn)輸設(shè)備未能充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，舒適性亟待提高。

調(diào)查稱(chēng)，斜井人車(chē)高度普遍較低，致使上下車(chē)不方便，座椅空間狹窄，材質(zhì)多為鐵板，乘坐很不舒適，尤其在冬季的北方煤礦。架空乘人裝置座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多為鐵板焊制，很少提及舒適性，由于受巷道條件限制，上下車(chē)時(shí)也不方便。無(wú)軌膠輪車(chē)操控性差，普遍存在駕駛盲區(qū)較大，倒車(chē)視線差，駕駛室不封閉，空間小，噪音大，車(chē)輛震動(dòng)大等問(wèn)題。

關(guān)注度處于真正的“輔助”地位

煤礦對(duì)其關(guān)注度遠(yuǎn)不及采掘、通風(fēng)以及主運(yùn)輸；規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)落后，產(chǎn)品水平良莠不齊

我國(guó)煤礦地質(zhì)條件較復(fù)雜，有些礦井隨著開(kāi)采年限的增加，采深越來(lái)越深。據(jù)介紹，有煤礦已經(jīng)達(dá)到5級(jí)提升。這給井下輔助運(yùn)輸帶來(lái)了很大的壓力。

煤礦井下輔助運(yùn)輸技術(shù)和裝備近年來(lái)得到了一定發(fā)展，相比過(guò)去人拉肩扛、騾子運(yùn)輸，輔助運(yùn)輸已有不小的進(jìn)步。但總體而言，受到的重視還普遍不夠。

調(diào)查稱(chēng)，煤礦對(duì)其關(guān)注度遠(yuǎn)不及采掘、通風(fēng)以及主運(yùn)輸，更不及災(zāi)害防治和重特大事故防范，輔助運(yùn)輸真正處于“輔助”地位。此外，輔助運(yùn)輸系統(tǒng)員工整體素質(zhì)較低，在煤礦地位不高，待遇相對(duì)較差。

調(diào)查顯示，出現(xiàn)這種情況的另一個(gè)原因是輔助運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落后，安全性、舒適性指標(biāo)跟不上時(shí)代要求。

例如，斜井人車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)使用20余年，在這20余年里技術(shù)要求基本未變；架空乘人裝置現(xiàn)有6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，但彼此間技術(shù)要求不一致，甚至存在相互矛盾，整體安全要求明顯低于地面架空客運(yùn)索道；無(wú)軌膠輪車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不全，不能滿足所有產(chǎn)品，產(chǎn)品檢驗(yàn)過(guò)程中僅注重對(duì)井下特殊使用環(huán)境涉及的安全性能的考核，對(duì)車(chē)輛本身性能的考核嚴(yán)重不足。

與之相應(yīng)的，是輔助運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)品水平良莠不齊，整體技術(shù)水平較低。

調(diào)查稱(chēng)，國(guó)內(nèi)有斜井人車(chē)生產(chǎn)企業(yè)21家，但僅有5家年產(chǎn)值達(dá)到3000萬(wàn)元；架空乘人裝置生產(chǎn)企業(yè)28家，其中2家市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，大多數(shù)企業(yè)處于抄襲、仿制階段；無(wú)軌膠輪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)55家，僅有5家有新產(chǎn)品研發(fā)能力。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，低價(jià)競(jìng)標(biāo)特征明顯，導(dǎo)致品質(zhì)好的產(chǎn)品推廣困難，質(zhì)次價(jià)廉仍是市場(chǎng)主流。

鏈接

煤礦輔助運(yùn)輸新裝備

單軌吊車(chē)

單軌吊車(chē)的軌道是一種特殊的工字鋼，懸吊在巷道上。單軌吊車(chē)運(yùn)輸是將材料、設(shè)備等通過(guò)承載車(chē)或起吊梁吊在巷道頂部的單軌吊上，由牽引機(jī)構(gòu)牽引運(yùn)輸。

單軌吊車(chē)可用于水平和傾斜巷道運(yùn)輸。主要特點(diǎn)是受底板因素影響較小，具有一定的爬坡能力和載荷能力，機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，可以在運(yùn)輸過(guò)程中隨意停靠卸載物品。單軌吊車(chē)受巷道支護(hù)強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及巷道頂板狀況、軌道懸吊強(qiáng)度等的影響較大，不適合長(zhǎng)時(shí)間大坡度運(yùn)行。

單軌吊車(chē)正朝齒軌化、智能化和多元化方向發(fā)展，注重開(kāi)發(fā)大功率、大牽引力的單軌吊車(chē)，德國(guó)等國(guó)正在致力于開(kāi)發(fā)用于窄小巷道的單軌吊車(chē)。

卡軌車(chē)

卡軌車(chē)的特點(diǎn)是全部載重都落在巷道底部的雙軌上，與巷道支護(hù)條件無(wú)關(guān)，對(duì)底板有一定的要求。

卡軌車(chē)因具有防掉道的卡軌輪及可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，能以較快的速度在軌道上安全運(yùn)行。突出優(yōu)點(diǎn)是承載能力大，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快，在失控的情況下能自動(dòng)緊急制動(dòng)停車(chē)，安全性能高。

卡軌車(chē)只適用于固定段的運(yùn)輸，進(jìn)入多條分支巷道時(shí)必須經(jīng)過(guò)車(chē)場(chǎng)或轉(zhuǎn)載站，而形成多段運(yùn)輸。卡軌車(chē)不適用于底鼓明顯、積水較多的巷道。

新型電機(jī)車(chē)

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使用不同調(diào)速方式及動(dòng)力的新型電機(jī)車(chē)逐漸出現(xiàn)。例如，以超級(jí)電容器作為動(dòng)力源的礦用一般型超級(jí)電容電機(jī)車(chē)。

超級(jí)電容器具有儲(chǔ)能容量大、充電時(shí)間短（一次充電僅需10分鐘）、使用壽命長(zhǎng)（循環(huán)壽命可達(dá)5萬(wàn)次）、能量利用率高、無(wú)腐蝕性氣體釋放等特點(diǎn)，因此超級(jí)電容電機(jī)車(chē)具有成本低、安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。目前這種車(chē)已有產(chǎn)品投入工業(yè)性試用。

國(guó)外煤礦井下輔助運(yùn)輸發(fā)展歷程

20世紀(jì)五六十年代，美國(guó)、澳大利亞、德國(guó)等采煤技術(shù)先進(jìn)國(guó)家著手研制新型高效井下輔助運(yùn)輸設(shè)備。20世紀(jì)七八十年代，相繼建立起先進(jìn)的井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)。

目前，德國(guó)、英國(guó)、捷克等國(guó)的煤礦井下輔助運(yùn)輸多以軌道運(yùn)輸為主。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)煤礦井下則大量使用防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)。國(guó)外煤礦井下輔助運(yùn)輸牽引方式由鋼絲繩牽引向柴油機(jī)、蓄電池牽引發(fā)展，設(shè)備類(lèi)型由輕型向重型設(shè)備發(fā)展，設(shè)備功能由單一向多種功能發(fā)展，運(yùn)輸方式由有軌運(yùn)輸向無(wú)軌運(yùn)輸發(fā)展。