12日下午，中石化的生物航煤項目正式獲得中國民航局認(rèn)可并頒發(fā)生產(chǎn)許可證，對于下一步的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運營計劃，中石化稱未來仍面臨成本和原料等難題，期待政府更多政策支持。

中國民用航空局航空器適航審定司今天在北京正式向中石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書（CTSOA），這標(biāo)志著國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。

中石化新聞發(fā)言人呂大鵬對網(wǎng)易財經(jīng)表示，目前只是拿到生產(chǎn)許可證，真正實現(xiàn)商業(yè)化運營還有很多工作要做。據(jù)悉，中石化的生物航煤項目將主要由旗下鎮(zhèn)海煉化公司承擔(dān)，“目前只有鎮(zhèn)海煉化一個生產(chǎn)基地，如果市場需求良好，我們的很多裝置都可以通過改造實現(xiàn)生產(chǎn)，所以技術(shù)上不成問題”，呂大鵬表示。

早在2009年，中石化即啟動生物航煤的研發(fā)工作，鎮(zhèn)海煉化為此改造了一套年產(chǎn)2萬噸的生物航空煤油工業(yè)裝置，自2011年12月開始正式生產(chǎn)，所用原料主要來自地溝油。2012年2月，中國民航局正式受理了中石化生物航油的適航審定申請。

“生物航煤正式生產(chǎn)投入使用是個利好消息，下一步將有利于中國航空公司進出歐洲，減少收到歐盟征收航空碳稅的影響”，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平對網(wǎng)易財經(jīng)表示。從2012年1月1日起，歐盟開始對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，采用生物航油被認(rèn)為是規(guī)避航空碳稅的有效技術(shù)手段。

不過，中石化要想把生物航煤技術(shù)做到商業(yè)化生產(chǎn)，呂大鵬指出，未來將主要面臨成本和原料等難題，“成本還是比較高”。中石化沒有透露目前生產(chǎn)生物航煤的投入和成本數(shù)據(jù)，而據(jù)業(yè)內(nèi)專家此前預(yù)計，生物航煤的價格是普通航油的2-3倍。

韓曉平則指出，除了成本和原料問題，生物航煤還需要解決航空公司包括乘客的觀念問題，未來推廣使用的挑戰(zhàn)會非常大。而且，中石化的項目現(xiàn)在只是取得了中國民航局的批準(zhǔn)，下一步想走出國門，真正被航空公司采用飛到歐洲等地，最主要的是獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的批準(zhǔn)。

呂大鵬表示，生物航煤真正走向市場還需要一個過程，下一步需要航空公司和政府等各方來繼續(xù)推進此事，當(dāng)然，期待政府能繼續(xù)給予政策支持，比如出臺減免稅收等措施，“也算給地溝油找一條出路”。