2013年下半年以來，我國甲醇市場一掃前幾年低迷狀態(tài)，甲醇價格不斷上漲，一度升至3800元/噸，創(chuàng)5年來最高紀錄。

有分析認為，甲醇汽車試點范圍擴大是此次甲醇價格走高的重要原因。據(jù)了解，2012年，全國甲醇產(chǎn)量為3129萬噸，其中用于燃料消耗、直接加入汽車中的就有400萬噸，加上甲醇下游產(chǎn)品二甲醚，一共可替代石油產(chǎn)品520萬噸。甲醇汽油和甲醇汽車，具有一定發(fā)展空間。

甲醇燃料及汽車前景廣闊

甲醇可以從煤炭、天然氣中提取，對原料品質(zhì)要求不高，我國企業(yè)大多用高硫高灰等劣質(zhì)煤炭生產(chǎn)甲醇。這類劣質(zhì)煤炭占我國煤炭總儲量的40%以上，不適合作為一次能源使用，但用于生產(chǎn)甲醇，初步預測可使用250年。據(jù)悉，僅陜西一個省，甲醇產(chǎn)能目前已達600萬噸/年，“十二五”末將增至2000萬噸/年。

我國的甲醇汽車研發(fā)應用始于上世紀80年代。“十一五”以來，甲醇被視為替代傳統(tǒng)汽油的車用燃料發(fā)展迅速。相關(guān)國家標準的制定、甲醇汽車的研發(fā)，以及相關(guān)柴油機技術(shù)的突破，為甲醇燃料替代柴油提供了條件。

近年來，純電動汽車因電池技術(shù)、充電設(shè)施和車輛性能等問題陷入發(fā)展困境，自主品牌車企的混合動力技術(shù)不強導致混合動力汽車發(fā)展受阻，甲醇燃料成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

延長中立新能源公司副總經(jīng)理王珉表示：“推廣甲醇燃料對治理霧霾天氣作用較大。”《車用甲醇燃料發(fā)動機排放檢測報告》顯示，汽車若改用高比例甲醇燃料，PM2.5排放量可降低72%～83%。另外，與含6～11個碳原子、12～16個碳原子的汽油、柴油分子相比，甲醇分子中只有1個碳原子，這意味著甲醇燃燒后排放的碳氧化物、碳氫化合物最多為汽柴油燃燒產(chǎn)生的1/6。

還有專家認為，甲醇燃料的推廣，將在一定程度上降低我國對國外原油的依存程度，增強我國應對國際油價波動風險的能力。

推廣之路困難重重

目前甲醇燃料及甲醇汽車的推廣存在多方阻力和困難。

由于甲醇燃料和甲醇汽車目前在國內(nèi)屬于“新興事物”，產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建難等問題普遍存在，推廣甲醇汽油和甲醇汽車離不開相關(guān)政策的支持。截至目前，以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國家標準及添加劑、調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標準體系尚未健全。

此外，高比例甲醇汽油具有較強的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，導致傳統(tǒng)汽油車改裝成甲醇汽車之后，出現(xiàn)了冷啟動困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問題。如何通過突破技術(shù)難點、改造汽車動力系統(tǒng)來避免故障、提高油車匹配程度？這是甲醇燃料及汽車大規(guī)模推廣亟待解決的問題。

“由于甲醇有毒性，尾氣排放的甲醛是致癌物質(zhì)，因此，它的使用、儲運都必須在嚴格的管理下，否則很容易出問題。”業(yè)內(nèi)人士認為，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性，還有待時間的檢驗。

多措并舉助甲醇產(chǎn)業(yè)“突圍”

在甲醇燃料方面，一些企業(yè)通過加入添加劑、優(yōu)化工藝流程等方式升級甲醇燃料。北京清大綠洲新能源科技公司成功研制了納米醇基汽油。這款汽油通過在甲醇原料中加入添加劑，在常壓下對其進行變性處理并與組分油復合，解決了普通甲醇汽油低溫難啟動、易腐蝕、不穩(wěn)定等問題。

一些企業(yè)研發(fā)應用了甲醇汽車改裝控制器，保證車輛在零下40攝氏度的情況下啟動，還能通過電腦識別系統(tǒng)自動識別甲醇和國標汽油，降低油耗。目前，甲醇汽車改裝控制器已適用于部分進口車和國產(chǎn)車。