要問今年新能源汽車行業(yè)什么話題最熱門?非特斯拉莫屬;要問當今新能源汽車市場最期待哪款車?非特斯拉莫屬。

那么，在我國，為什么沒能誕生特斯拉這樣的企業(yè)?是我們?nèi)狈夹g(shù)?是我們宣傳推廣力度不夠?還是如比亞迪董事局主席兼總裁王傳福所說，是由于私人消費市場沒有打開，否則我們分分鐘即可以造出特斯拉。

恐怕都不是。

特斯拉如果孕育在中國，一張“準生證”就足以讓它直接胎死腹中。

生產(chǎn)新能源汽車必須要有傳統(tǒng)車生產(chǎn)資質(zhì)嗎?

工信部2009年6月25日在其官網(wǎng)上發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，在新能源汽車企業(yè)準入條件一則中指出，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)應(yīng)當是《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝商用車生產(chǎn)企業(yè);新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定，先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。

按照規(guī)定所說，并沒有完全將只生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)一棒子打死，但一句“備案”卻讓新生企業(yè)望穿了秋水。

在河南，就有這樣一家等待了3年的電動汽車企業(yè)——速達電動汽車科技有限公司。公司成立于2010年9月，主要從事純電動汽車整車及配套汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。自公司成立以來，一直堅持不懈地申請相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

速達電動汽車科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉傳福向記者透露，河南省一直希望有本地乘用車汽車品牌，速達電動汽車的出現(xiàn)，可以說填補了河南省乘用車工業(yè)的一個缺口。

據(jù)劉傳福介紹，已經(jīng)有200多輛速達電動汽車在河南省三門峽市作為政府公務(wù)用車進行示范運行，單車累計行駛里程超過18萬公里。“如果能夠早一天拿到‘準生證’，相信銷量一定會有明顯突破。”劉傳福說。

沒有傳統(tǒng)車生產(chǎn)資質(zhì)就沒有電動汽車技術(shù)嗎?

特斯拉會引起全球關(guān)注與它顛覆了傳統(tǒng)汽車概念有很大關(guān)系，許多媒體曾經(jīng)用“馬斯克大戰(zhàn)底特律”等字眼，道出特斯拉的與眾不同——毫無傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗。

但是，沒有傳統(tǒng)車生產(chǎn)經(jīng)驗就代表沒有技術(shù)基礎(chǔ)嗎?

日前，在第五屆中國國際新能源與電動汽車技術(shù)裝備及充電站設(shè)備展覽會上，速達電動汽車有限公司展出的兩款銀色三廂、藍色兩廂電動汽車，吸引了觀眾的駐足。

站在車前，記者迅速地在腦海里“翻閱”了一遍目前市場已有的一些基本車型，發(fā)現(xiàn)并沒有哪款車與之完全相同。劉傳福告訴記者，速達研發(fā)生產(chǎn)的電動汽車完全是根據(jù)電動汽車的結(jié)構(gòu)特點全新設(shè)計開發(fā)的，“或許看大燈，你會覺得眼熟，或許看后視鏡，你會覺得似曾相識，但絕對找不到一輛與之同款的車。”劉傳福笑說，“在車型開發(fā)上，我們?nèi)谌肓撕芏囝H受市場歡迎的因素，所以我們的車是看上去既熟悉又陌生。”“別看我們沒有傳統(tǒng)車生產(chǎn)經(jīng)驗，但電動汽車的技術(shù)儲備已經(jīng)很多年了。”劉傳福告訴記者，速達電動汽車技術(shù)源自科研成果的轉(zhuǎn)化。西安交通大學在1990年前后就開始研發(fā)電動汽車，速達公司在1997年購買了科研成果，并繼續(xù)加強產(chǎn)學研結(jié)合，與日本近畿大學、俄羅斯莫斯科大學、美國亞利桑那州立大學、長安大學汽車學院、西安交通大學、中科院汽車研究所、中國北方車輛研究所等國內(nèi)外43個科研院所，建立了廣泛的技術(shù)交流與合作，擁有中國上海、日本東京和英國萊切斯特三個研發(fā)中心、數(shù)百人的工程技術(shù)團隊，致力于發(fā)展低碳環(huán)保汽車打造高性能電動汽車。

經(jīng)過不斷的研發(fā)與改進，速達電動汽車最高時速可達150km，續(xù)駛里程約為260km。全封閉3H結(jié)構(gòu)全承載式車身增加了整車碰撞安全性，車身結(jié)構(gòu)的全方位輕量化設(shè)計，能夠有效增加續(xù)駛里程。采用高比功率的超級電容與高比能量蓄電池結(jié)合的復合電源再生制動控制系統(tǒng)，充分利用電池能源，百公里成本僅為7元錢。

別讓“準生證”擋住中國特斯拉的誕生

日前有傳言，國家有可能放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，對沒有傳統(tǒng)車生產(chǎn)資質(zhì)但致力于新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，制定相應(yīng)的準入標準，讓“特斯拉們”能在中國孕育出生。

在與劉傳福的交談中，他幾次提到河南省政府對速達電動汽車的關(guān)注，不僅如此，去年3月初，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼也曾考察速達電動汽車。他對速達公司研發(fā)的純電動汽車的技術(shù)含量、使用效果等都一一進行了詳細了解，并給予肯定。據(jù)劉傳福介紹，萬鋼要求科研人員抓緊研發(fā)生產(chǎn)，早日批量投放市場。

隨后召開的河南省電動汽車聯(lián)盟第八次會議，來自日本、美國和中國的電動汽車專家經(jīng)過認真研討，一致認為速達電動汽車在電池、電控等主要技術(shù)上，已經(jīng)可以與市面上成熟產(chǎn)品相媲美。

據(jù)劉傳福介紹，公司正在規(guī)劃純電動汽車及配套核心零部件項目，總規(guī)劃用地3500畝，投資50億元，分三期實施，將完成年產(chǎn)50萬套純電動汽車配套三大核心零部件及20萬輛純電動轎車的生產(chǎn)規(guī)模。劉傳福告訴記者，今年8月，速達電動汽車已經(jīng)與經(jīng)銷商簽訂了11萬輛的銷售合同，計劃到2016年全部交付使用。

事實上，類似河南速達這樣的企業(yè)在我國絕非少數(shù)，山東省的一部分生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)都是苦于沒有資質(zhì)而被迫打“擦邊球”。“希望能夠盡早獲得‘準生證’，我們的電動汽車就有機會走出河南，走向全國。”劉傳富說。