在長興縣306省道25公里處，路邊的幾塊鉛蓄電池企業(yè)的大型廣告牌尤為引人注目。不遠(yuǎn)處的一塊寫滿電池企業(yè)名稱的路標(biāo)，不斷提醒路人這里是國內(nèi)最大的鉛蓄電池生產(chǎn)基地。

鉛蓄電池污染曾是長興無法回避的灰色標(biāo)簽。猶記得，兩年前的那場“蓄電池整治風(fēng)暴”，讓長興這個多達(dá)175家鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的“電池之鄉(xiāng)”，數(shù)量銳減為50家。兩年后，當(dāng)記者再次來到這個太湖邊的浙北小城，長興已經(jīng)有了新“頭銜”——中國綠色動力能源中心。

鉛蓄電池急剎車

記者在長興看到，僅僅在一個開發(fā)區(qū)的一條數(shù)百米長的道路上，就密布著近十家電源生產(chǎn)企業(yè)。其中一塊近100畝的雜草叢生的廣場格外引人注目，在過去，它是一家年銷售額高達(dá)30億元的蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的主要廠區(qū)。

長興是目前整個浙江乃至全國鉛蓄電池企業(yè)的縮影。自兩年前環(huán)保部對鉛蓄電池暴風(fēng)驟雨般的“洗禮”以來，低、小、散的鉛蓄電池企業(yè)已經(jīng)徹底停產(chǎn)，沒有了往日繁忙的生產(chǎn)景象。

高峰時期，這個人口不到70萬的浙北縣城，有多達(dá)175家鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，被冠以“蓄電池之鄉(xiāng)”稱號。2005年兒童鉛中毒事件發(fā)生后，通過幾年專項整治，全縣的鉛蓄電池企業(yè)減少到16家，且全部集中到了高新園區(qū)，逐步實現(xiàn)全自動密閉生產(chǎn)。同時，還引進歐洲設(shè)備，探索廢舊鉛蓄電池的回收利用。

“被允許保留的鉛蓄電池企業(yè)，也不會閑著沒事做，也要忙著換設(shè)備、調(diào)工藝、選址、搬遷。在整治政策面前，‘幸存者’想要繼續(xù)生存只有提升。”當(dāng)?shù)匾晃画h(huán)保局負(fù)責(zé)人告訴記者，從那時“熬過來”的鉛蓄電池企業(yè)，大多都是有實力“過冬”的。

如今鉛蓄電池企業(yè)要在長興生存，除必須達(dá)到500米衛(wèi)生防護距離外，污染處理要從一道工序增至三道，廢氣采用二級高效除塵設(shè)備，廢水采用自動控制設(shè)施，生產(chǎn)車間按微負(fù)壓設(shè)計和運行，換風(fēng)氣體須過濾凈化后返回車間。長興縣天能集團今年以來已陸續(xù)投入1.5億元開展裝備更新、技術(shù)改造等環(huán)保方面的升級。

對當(dāng)時“要環(huán)保還是要關(guān)門”的這道選擇題，天能集團董事長張?zhí)烊胃锌卣f，企業(yè)經(jīng)過涅槃，才會置之死地而后生，同時，新的機遇也會向你走來。

天能“廢中尋寶”路

除了生產(chǎn)蓄電池，還能做什么?記者在天能集團看到，一車車從全國各地回收而來的廢舊鉛蓄電池，被運至這里獲得重生：一塊近10斤重的廢舊鉛酸蓄電池，被投入回收設(shè)備，經(jīng)過多道工序，6斤多再生鉛、1斤多硫酸鈉、0.6斤聚丙烯塑料脫胎而出，隨后被送上全自動蓄電池裝配生產(chǎn)線，開始新一輪循環(huán)。

“當(dāng)前鉛污染防治重心已由生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到再生鉛環(huán)節(jié)，天能對此做了一個非常好的破題，打造了純綠色的閉環(huán)。”張?zhí)烊胃嬖V記者。

在天能集團的產(chǎn)業(yè)園里，記者注意到，一條斥資3億多元、年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的生產(chǎn)線，正在熱火朝天地運行著。這是國內(nèi)目前最先進的生產(chǎn)線。“我們目前以每噸虧損300元的成本維持著回收廢舊電池的運作。”該集團負(fù)責(zé)人介紹，每年他們通過2萬多個銷售網(wǎng)點能回收10萬噸廢舊鉛蓄電池。

這條再生鉛回收生產(chǎn)線，幾乎把廢舊電池“吃干榨盡”。廢舊電池由于含有多種高毒性物質(zhì)，被公認(rèn)為環(huán)境殺手，但是如果能夠循環(huán)利用，它們又是富含各種資源的“城市礦山”。

“從廢料中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%。再生鉛生產(chǎn)成本比原生鉛降低38%，目前企業(yè)自產(chǎn)的電池大部分可以回收再生，能從中受益不少。電動自行車每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。這是天能的下一個掘金地，就是再造一座‘城市礦山’。”張?zhí)烊畏Q。

綠色回收“吃不飽”

困擾天能的一個現(xiàn)實是，年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的生產(chǎn)線，現(xiàn)在只能勉強收到10萬噸廢舊電池。

“對我們而言，量大才能最大程度削減成本，現(xiàn)在回收蓄電池每噸虧300元，如果量跟上去了，成本上會降低一點。”天能電源材料公司技術(shù)部工程師婁可柏稱。

天能在全國有2萬多個網(wǎng)點進行電池的“以舊換新”，但基本上在公司內(nèi)部回收。行業(yè)內(nèi)全國性的回收網(wǎng)絡(luò)遲遲未建，鉛蓄電池回收市場的約80%份額集中在個體戶手中。這無形中增加了治理鉛蓄電池污染的難度。

事實上，國內(nèi)的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)一般都不介入回收工作。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，即便是廢舊電池，或者生產(chǎn)過程中的下腳料，比如鉛塵、鉛泥、鉛粉，這些下腳料都讓第三方公司回收。

天能之所以這么做，除了市場空間廣闊，自身也有實力，還和國內(nèi)回收廢舊電池?zé)o序競爭導(dǎo)致的混亂局面有關(guān)。在國外，回收工作一般都由鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)自行承擔(dān)，因為消費者必須把廢舊鉛蓄電池交到指定回收點。比如，在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元;而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理;還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。

天能稱，巨額回收成本下，尚未得到任何補貼。在廢舊電池“吃不飽”的困境下，天能集團正在開展技改。通過設(shè)備改造和工藝改造，把脫硫工藝的成本再往下壓。“從去年到今年，試運行一年的時間，我們已經(jīng)處理了10萬噸舊電池，同時也虧損了3000萬左右。如果技改成功，這一損失能下降30%至40%。”婁可柏告訴記者。