當(dāng)管道深入緬北森林地區(qū)之后，皮克上校甚至不惜動(dòng)用運(yùn)輸機(jī)來(lái)向管道建設(shè)前線運(yùn)輸管道等設(shè)備，C-47從印度機(jī)場(chǎng)起飛，在緬北卸下一根根管道后，再返航印度……

1943年10月，持續(xù)五個(gè)月的南亞雨季已經(jīng)成為了強(qiáng)弩之末。但是史迪威公路（也被稱為利多公路）建設(shè)部隊(duì)中卻彌漫著一股強(qiáng)烈的失敗主義氣氛，從1942年11月動(dòng)工以來(lái)，公路仍然在印緬邊境磨磨蹭蹭。

設(shè)備的短缺、雨季帶來(lái)的惡劣環(huán)境、疾病橫行等負(fù)面因素讓筑路官兵毫無(wú)建設(shè)熱情。中國(guó)工兵們的說(shuō)法更加直接：“我們沒(méi)有一輛推土機(jī)被埋葬，因?yàn)槲覀兏揪蜎](méi)有那玩意兒。我們被埋葬的是斧頭、鐵鍬、十字鎬以及我們自己。”

1942年6月，指揮盟軍第一次緬甸作戰(zhàn)的史迪威將軍帶領(lǐng)著不同膚色和民族的部隊(duì)被日本人從濕漉漉的緬甸熱帶雨林一路趕到了印度。

狼狽不堪的史迪威面對(duì)新聞媒體卻依然不失風(fēng)度：“我們的確被狼狽地趕出了緬甸，這是我們的奇恥大辱。我們必須找到失敗的原因，然后打回去，收復(fù)緬甸。在莽莽的林海中開(kāi)出一條路，把物資再次送到中國(guó)！”

就這樣，五個(gè)月后，史迪威公路在印度邊陲小鎮(zhèn)利多開(kāi)始動(dòng)工。

“我們必須開(kāi)始修建管道！”

1943年10月，史迪威公路的新任最高指揮官劉易斯·皮克上校抵達(dá)利多的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，如果想要加快公路的建設(shè)速度，僅僅把自己的指揮部設(shè)在公路建設(shè)的最前沿鼓舞士氣是不夠的。

如果沒(méi)有足夠的燃料，越往緬甸北部建設(shè)，大型的工程機(jī)械就越無(wú)法開(kāi)動(dòng)。更重要的是，道路的全線貫通也意味著戰(zhàn)斗的全面打響，沒(méi)有足夠的燃料，盟軍的卡車和坦克與廢鐵無(wú)異。

此前，印度與中國(guó)之間的油料運(yùn)輸依靠的是航空運(yùn)輸。然而航空運(yùn)輸意味著特別高昂的成本。一架“解放者”轟炸機(jī)（B-24），好比就是一架飛行著的“油輪”，滿載著4噸油料從位于印度的基地起飛。然后穿越駝峰，下降到達(dá)目的地，卸貨時(shí)就只剩下一噸油料了。在途中發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗掉三噸航空燃油。

“我們必須開(kāi)始修建管道”，這個(gè)在當(dāng)時(shí)因?yàn)閾?dān)任了密蘇里大壩的總工程師而名聲鵲起的工程師指揮官，最終決定修建一條當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的軍事輸油管線：阿薩姆邦—緬甸—中國(guó)輸油管道（美國(guó)稱ABC管道，也因?yàn)榕c史迪威公路平行而稱史迪威管道）。

1942年10月的某一天，正在裝卸燃料的一等兵米歇爾·威廉被告知帶著五個(gè)人去指揮部接受最新的命令。指揮部里，皮克上校告訴一等兵威廉，他需要有人從事這項(xiàng)鋪設(shè)油管，用油泵去支援處于日本侵略中的中國(guó)的工作。帶著巨大的熱情，威廉接受了這個(gè)任務(wù)，與其他五個(gè)人一起，對(duì)油管鋪設(shè)指揮官克拉克·尼克上尉負(fù)責(zé)。

“開(kāi)始干吧！”伴隨著皮克上校的這聲命令，威廉和他的戰(zhàn)友們從卡車上卸下一根根六英寸管道，就這樣開(kāi)始了用油管穿越世界上最復(fù)雜的地形，聯(lián)結(jié)被封鎖的中國(guó)的工作。