8月15日，國(guó)家電網(wǎng)公司印發(fā)電能替代實(shí)施方案，在其經(jīng)營(yíng)區(qū)域全面啟動(dòng)電能替代工作，面向終端能源消費(fèi)市場(chǎng)，積極倡導(dǎo)"以電代煤、以電代油、電從遠(yuǎn)方來(lái)"的能源消費(fèi)新模式，力爭(zhēng)到2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)替代電量1000億度。隨著支持政策逐步到位，到2020年，累計(jì)替代電量達(dá)到10000億度。

提高電能在終端能源消費(fèi)中的比重，將優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、提高能源開(kāi)發(fā)和利用效率。這也是能源消費(fèi)快速增長(zhǎng)，逼近環(huán)境承載力極限背景下的緊迫課題。

保障能源安全的必然選擇

今夏，全國(guó)多地持續(xù)高溫，用電需求保持高位。特高壓輸電工程等搭建起能源輸送的"綠色走廊"，讓清潔水電跨越千里暢通無(wú)阻，保證了電力供需總體平衡。

我國(guó)76%的煤炭資源在北部和西北部，80%的水能資源在西南部，絕大部分陸地風(fēng)能集中在西北、東北和華北北部，而70%以上的能源需求在東中部。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)和能源資源的稟賦特征，決定了能源開(kāi)發(fā)重心西移北移、負(fù)荷中心在東中部地區(qū)的基本格局長(zhǎng)期不會(huì)改變。建設(shè)特高壓電網(wǎng)，把西部、北部的火電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電和西南水電遠(yuǎn)距離、大規(guī)模輸送到東部，在能源終端消費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)施以電代煤、以電代油（氣），可以有效消除東中部地區(qū)的能源消費(fèi)瓶頸。

跨區(qū)輸煤，燒的是更貴的油，運(yùn)到消費(fèi)地區(qū)要增加一半以上成本。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中認(rèn)為："燃料需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，不盡合理。最好的辦法就是讓資源豐富的地方發(fā)電，然后通過(guò)特高壓輸送到東部沿海。"

國(guó)網(wǎng)能源研究院副總經(jīng)濟(jì)師、能源戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所所長(zhǎng)白建華向記者介紹，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、公路運(yùn)煤量大、所運(yùn)煤炭煤質(zhì)差等綜合因素，導(dǎo)致輸煤方式能耗高。對(duì)山西大同經(jīng)秦皇島港至華東地區(qū)鐵海聯(lián)運(yùn)輸煤全過(guò)程進(jìn)行調(diào)研顯示，輸煤方式能耗高達(dá)8.4%，包括鐵路運(yùn)輸?shù)碾姾?，公路、輪船運(yùn)輸?shù)挠秃?，港口裝卸的油耗、電耗等運(yùn)輸能耗，集運(yùn)站、鐵路、公路、水路、港口等環(huán)節(jié)的遺撒損失，以及運(yùn)輸?shù)蜔嶂得涸黾拥哪芎?。相同運(yùn)輸路徑下，考慮空冷機(jī)組增加的能耗，特高壓交流輸電方式能耗僅為6.1%，比輸煤方式低2.3個(gè)百分點(diǎn)。

"21世紀(jì)的能源安全將是以電力為主的全方位能源安全，中國(guó)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地引領(lǐng)構(gòu)建以電力為基礎(chǔ)的綜合能源安全體系。"中國(guó)工程院副院長(zhǎng)謝克昌在今年4月的一次院士論壇上表示。而能源資源的大范圍、高效率優(yōu)化配置，在能源終端消費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)施電能替代，是保障我國(guó)能源安全可靠供應(yīng)的必然選擇。

環(huán)保難題催生綠色消費(fèi)模式

環(huán)保部針對(duì)今年上半年全國(guó)空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，全國(guó)74個(gè)重點(diǎn)城市PM2.5平均超標(biāo)天數(shù)達(dá)45.2%，也就是說(shuō)，幾乎每?jī)商炀陀幸惶觳贿_(dá)標(biāo)。

從去年冬天至今，困擾我國(guó)中東部地區(qū)的PM2.5污染并未得到徹底改善。北方地區(qū)供暖季即將到來(lái)，燃煤是北方供暖所采用的主要能源，今年冬季是否還會(huì)霧霾頻發(fā)？

根據(jù)環(huán)保部的研究，北京PM2.5的污染源中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂污染占16.3%，城市揚(yáng)塵污染占16%。其他地區(qū)的數(shù)據(jù)雖然略有差異，但機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣和直燃煤均是重要污染源。

在終端消費(fèi)環(huán)節(jié)能夠替代煤、油的能源中，電能無(wú)疑是最佳選擇。

發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醢讶炕虼蟛糠置禾慷加糜诎l(fā)電，煤炭在終端能源消費(fèi)中的比重很低。而我國(guó)的發(fā)電用煤僅占煤炭消費(fèi)總量的約50%，還有一部分煤炭用于直接燃燒。這些直燃煤用量低于發(fā)電用煤，但其二氧化硫、煙塵排放總量與電煤排放總量大致相當(dāng)。因此，在終端消費(fèi)環(huán)節(jié)以電代煤，是減輕直燃煤對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞的最好辦法之一。

同時(shí)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)迅速增長(zhǎng)，"以電代油"的環(huán)保優(yōu)勢(shì)也日益凸顯。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)城市家庭汽車(chē)普及率有望達(dá)到80%。以電代油，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，在全球汽車(chē)行業(yè)面臨能源和環(huán)保雙重壓力的現(xiàn)實(shí)情況下，已成為現(xiàn)代化交通發(fā)展的重要方向。許多公眾人物已意識(shí)到這一點(diǎn)，并開(kāi)始承擔(dān)綠色消費(fèi)表率作用。"希望更多的電動(dòng)汽車(chē)替換傳統(tǒng)汽車(chē)，凈化我們的空氣。"作家鄭淵潔在接受《亮報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)將達(dá)500萬(wàn)~1000萬(wàn)輛，每年減少汽油消耗1000萬(wàn)~2000萬(wàn)噸，每百公里可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳7.6公斤。

現(xiàn)代生活離不開(kāi)方便高效的電能

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書(shū)中首次提出了"能源互聯(lián)網(wǎng)"的設(shè)想，而"能源互聯(lián)網(wǎng)"實(shí)現(xiàn)的前提，就是各種能源資源都必須轉(zhuǎn)換為電力形式傳輸和使用。

所有的一次能源都可以轉(zhuǎn)換為電能。電能與煤炭、石油、天然氣等能源相比，更加便捷、安全、清潔、高效。電能還可較方便地轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、熱能等其他形式的能源并實(shí)現(xiàn)精密控制。

城市居民家居電氣化已經(jīng)成為重要趨勢(shì)。電能替代有力促進(jìn)了城市清潔、環(huán)保、高效的能源消費(fèi)。而在農(nóng)村地區(qū)，近年來(lái)電能取代秸稈、薪柴、柴油等能源，被廣泛應(yīng)用于農(nóng)作物生產(chǎn)和農(nóng)民生活等方面，對(duì)拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、改善生活條件、提高生活質(zhì)量起到了重要作用。新一輪農(nóng)網(wǎng)升級(jí)改造正在進(jìn)行，農(nóng)村供電保障能力進(jìn)一步提升。

國(guó)家能源委員會(huì)專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶在近期的一次論壇上指出，電非常方便安全，電力發(fā)展仍有巨大的空間。
2011年，我國(guó)電能在終端能源消費(fèi)中的比重達(dá)到21.3%，雖然高于世界平均水平，但比日本、法國(guó)等國(guó)家仍低3~6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)煤炭占終端能源消費(fèi)的比重過(guò)大，2010年達(dá)到44%，遠(yuǎn)高于不到10%的世界平均水平，我國(guó)的電能替代仍有很大的上升空間。

隨著能源價(jià)格比對(duì)關(guān)系逐步趨于合理，石油、天然氣價(jià)格將不斷上漲，電能在終端能源消費(fèi)市場(chǎng)的優(yōu)越性將進(jìn)一步凸顯。以電代煤、以電代油、電從遠(yuǎn)方來(lái)，是這個(gè)時(shí)代的需要和選擇。