大秦車務(wù)段是大秦線的主要運(yùn)輸站段，以接卸從大秦線裝運(yùn)和呼和局并入大秦線的煤炭在秦皇島港、京唐港、東港、曹妃甸四個(gè)港口的卸車為主。日均接卸1.5萬車，卸后空車基本全部排空，長期以來形成了重來空回的運(yùn)輸組織模式，造成了大秦線運(yùn)力浪費(fèi)。

為提升大秦線運(yùn)力，充分利用卸后空車提高貨車使用效率，保證完成大秦線運(yùn)量和運(yùn)輸收入。2013年貨運(yùn)改革以來,這個(gè)段以港口裝運(yùn)為突破口，在路局領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，積極進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，深入企業(yè)進(jìn)行走訪，對(duì)公路與鐵路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比測(cè)算，對(duì)港口船舶運(yùn)輸品類、下游企業(yè)需求、大秦線運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行摸底，積極完善探索大秦線“重去重回”運(yùn)輸模式。

這個(gè)段鎖定周邊城市，大力開發(fā)市場(chǎng)。根據(jù)周邊大的貨源企業(yè)，通過調(diào)研掌握企業(yè)船舶、倉儲(chǔ)、日耗、生產(chǎn)、銷售等情況，多次主動(dòng)上門洽談，達(dá)成鐵路、企業(yè)、港口三方簽訂到達(dá)太鋼、包鋼、中陽鋼廠、海鑫鋼廠等地貨源由其他港口最大限度調(diào)整至曹妃甸港、京唐港，再由曹妃甸南站、京唐港站裝車經(jīng)大秦線運(yùn)輸，形成鐵運(yùn)鐘擺式“重去重回”運(yùn)輸模式，加大了港口吞吐能力的同時(shí)，也滿足了企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)的需求。

這個(gè)段組織貨運(yùn)人員走訪管內(nèi)區(qū)域企業(yè)摸底。深入遵化北建龍鋼鐵、港陸鋼鐵等企業(yè)進(jìn)行貨源了解、生產(chǎn)成品去向，幫助企業(yè)分析市場(chǎng)。根據(jù)企業(yè)提出的貨源以多渠道到達(dá)方式來確保產(chǎn)品順利生產(chǎn)，這個(gè)段通過協(xié)商組織貨源協(xié)調(diào)至秦皇島港卸貨裝車經(jīng)大秦線運(yùn)輸。對(duì)于受秦皇島港接卸能力限制的大型船舶，協(xié)調(diào)在曹妃甸港減載后轉(zhuǎn)港至秦皇島港裝車經(jīng)大秦線運(yùn)輸，進(jìn)行秦皇島港、曹妃甸港雙向貨源供應(yīng)，保證企業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，增加了大秦線運(yùn)量“重去重回”的市場(chǎng)占有率。同時(shí)，利用遵化北鐵路貨場(chǎng)給予貨場(chǎng)租賃等相關(guān)措施，保障貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

這個(gè)段著重加強(qiáng)以大秦線運(yùn)輸為主的市場(chǎng)調(diào)研。針對(duì)遷安地區(qū)的部分鋼廠、電廠客戶對(duì)進(jìn)口煤炭的實(shí)際需求，由該段牽頭與港方、企業(yè)開展座談，在鐵路運(yùn)輸上幫助企業(yè)協(xié)調(diào)車站專用線共用、增加到發(fā)品名等事項(xiàng)，港口加強(qiáng)錨地船舶周轉(zhuǎn)、疏港垛位整理，為企業(yè)提供最大限度的便捷服務(wù)。此舉一經(jīng)實(shí)施，穩(wěn)定的提升了大秦運(yùn)量的增長，與企業(yè)、港方、鐵路形成了三方共贏的局面。

截至目前，這個(gè)段通過不斷完善“重去重回”運(yùn)輸組織模式，使“重去重回”運(yùn)輸區(qū)域化，提高了重回運(yùn)輸比例。在今年市場(chǎng)蕭條、貨運(yùn)量下降期間，這個(gè)段京唐港站發(fā)運(yùn)量超出去年同期重回總量的59列26.9萬噸；曹妃甸南站重回40.6萬噸，比去年同期發(fā)運(yùn)量略有增長。同時(shí)，這個(gè)段還加強(qiáng)“前店”組織，積極開展貨運(yùn)營銷，在鞏固既有貨源的情況下，積極開拓新的貨運(yùn)增長點(diǎn)，通過區(qū)域市場(chǎng)營銷，在京唐港、曹妃甸南站形成了穩(wěn)定的貨源發(fā)運(yùn)區(qū)域，為確保大秦線運(yùn)量提供了強(qiáng)有力保障。