工信部副部長苗圩

　　昨日，工信部副部長苗圩公開表示，應增加中國新能源汽車自身技術標準在行業(yè)范圍內(nèi)的使用率，借此搶占行業(yè)內(nèi)相關的國際標準，并繞開日本車企欲將其混合動力標準變?yōu)閲H標準的"陷阱"。
　　苗圩副部長是在出席第十一屆北京大學光華新年論壇時作出上述表述的。除此之外，苗圩還認為，電池領域核心技術的缺乏制約了整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　搶注行業(yè)內(nèi)國際標準
　　工信部副部長苗圩向網(wǎng)易財經(jīng)表示，2010年元旦期間，日本汽車企業(yè)為代表的利益共同體向國際標準化組織申報，欲將日本的混合動力汽車標準變?yōu)樾履茉雌嚨膰H標準。苗圩認為，這其實是若干個技術"陷阱"。
　　"（技術方面）人家走得很靠前的，申請國際標準時我們應該避開。"苗圩說，"否則你會進入他的技術陷阱--你要使用這種技術，你要給他支付很高額的專利、使用費。"
　　據(jù)悉，中國多年來已經(jīng)批準和實施的新能源汽車標準一共有30項，整車標準13項，關鍵零部件標準13項，基礎標準4項，電動摩托車標準4項。而這30項標準中最關鍵的22項被列為新能源汽車強制性準入標準。
　　如此眾多的強制性準入標準，使得中國的新能源汽車從一開始就具備了一定的門檻，而這種門檻也催生了新能源汽車行業(yè)內(nèi)領先技術的誕生。
　　因此，苗圩說："在技術方面，我們并不是太落后，問題是我們這些標準的使用率（低），我們這些標準在國際標準的申請上還有一定的差距。"
　　缺乏電池領域核心技術
　　在談及搶占新能源汽車行業(yè)國際標準問題之余，苗圩副部長重點說明了目前限制中國新能源汽車發(fā)展的最大問題--電池。由于中國傳統(tǒng)汽車（汽柴發(fā)動機汽車）與世界先進水平相差較遠，如果能夠解決新能源汽車中的電池難題，我們的新能源汽車行業(yè)仍有望取得一定的優(yōu)勢。
　　"電池里面最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種動力電池的隔膜我們一家（企業(yè)）都做不了；而在電機和控制系統(tǒng)方面最重要的是整合元器件，我們一家（企業(yè)）都沒做，全部靠進口，這個成本相當高。"苗圩說。
　　苗圩副部長進一步介紹說，生產(chǎn)電池隔膜的技術和裝備都被列入歐美日國家"限制出口"清單，成品的隔膜可以買到，但是隔膜技術卻沒有人賣。"所以我們要組織塑料行業(yè)、裝備行業(yè)一起來解決這方面的問題。"
　　此外，苗圩指出，國內(nèi)新能源汽車在高效的內(nèi)燃機、先進的變速箱、材料的輕亮化、振動和噪聲等方面，仍然存在眾多難題需要去解決。
　　名詞解釋：電池及電池隔膜
　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置，主要組成部分為：正極片、負極片、隔膜紙、蓋帽、外殼、絕緣層。它通過反應將化學能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。
　　電池隔膜即為"隔膜紙"。隔膜紙是一種吸有電解液的表面有淀粉層的漿層紙，它貼在鋅皮的上面；隔膜紙上面是炭餅。隔膜紙如同糊式干電池的電糊層，起隔離鋅皮負極和炭餅正極的作用。