昨天零時，國內(nèi)油價在今年以來第五次上調(diào)后，已經(jīng)暫停10個月的國內(nèi)航線旅客運輸將隨即恢復收取燃油附加費。

航空公司成本激增

根據(jù)近期國際市場油價變化情況，國家發(fā)改委決定適當提高航空煤油出廠價格，漲幅從每噸300元~350元不等，其中3號噴氣燃料航空煤油出廠價每噸由4870元上調(diào)至5190元，每噸上調(diào)320元。因此，國家發(fā)改委決定，國內(nèi)航線旅客運輸將恢復收取燃油附加費。

國泰君安航空分析師認為，此次航油價格上調(diào)幅度低于預期，上調(diào)后國內(nèi)航油出廠價仍比國際油價低360元。由于航油是航空公司最大的成本，此次航煤價格上調(diào)320元，將分別增加南航、國航、東航、海航2009年燃油成本1.25億元、0.83億元、0.65億元和0.38億元。其中南航所受到的影響最大，其次為海航、東航和國航。

復征燃油附加費

今年1月4日，國家發(fā)改委、民航局發(fā)布暫停收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費的通知，標志著自2005年8月起征收的國內(nèi)航空燃油附加費被取消。

由于發(fā)改委人士同時表示，為保持市場物價的基本穩(wěn)定，燃油附加費標準將從嚴控制。業(yè)內(nèi)人士預測，國內(nèi)燃油附加費征收方案很可能采取20元/40元(800公里以下20元，800公里以上40元)的標準。根據(jù)航空煤油的價格對比，復征后的燃油附加費收費標準將與去年降價后的價格相差無幾。卓創(chuàng)資訊分析師劉鋒表示，這一標準相對較低，但已能轉嫁航油價格上調(diào)給航空公司帶來的成本壓力，并預計使得航空公司略有盈余。

燃油附加費復征是一把雙刃劍，在彌補航空公司運營成本的同時，可能會帶來旅客量下降的隱憂。春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安表示，在需求并未回升的情況下，航空公司要維持旅客量可能要對票價進行調(diào)整。畢竟航空還要面臨鐵路和公路的競爭。

油價上調(diào)CPI漲0.12個百分點

今年以來，國內(nèi)汽、柴油價格經(jīng)過五漲三降，總體累計上漲了1520元和1390元，漲幅均為27%左右。

發(fā)改委有關負責人昨日稱，將會嚴格控制成品油調(diào)價的連鎖反應，保持市場物價基本穩(wěn)定。據(jù)發(fā)改委測算，本次成品油價格調(diào)整直接影響當月CPI上升0.12個百分點，在當前物價指數(shù)相對較低的情況下，不會對物價水平穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響。根據(jù)興業(yè)銀行的測算，本次油價上調(diào)將直接帶動11月PPI環(huán)比上升0.16個百分點；如果考慮油價上調(diào)效應在工業(yè)生產(chǎn)中完全傳導、釋放，將帶動PPI環(huán)比上升0.42個百分點。

同步播報

兩巨頭煉油扭虧迎來及時雨

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

中石化有關人士昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，9月份公司煉油業(yè)務已出現(xiàn)虧損，上調(diào)油價對于扭虧很及時。

據(jù)測算，調(diào)價后，11月加工大慶原油的煉廠煉油毛利約為80元/噸的盈利，加工進口阿曼原油的煉廠將有230元/噸的利潤。

國信證券石化行業(yè)的分析師嚴蓓娜說道：“不考慮成本因素預計此次調(diào)價將提升中石化息稅前利潤40億，中石油28億，對應業(yè)績增長為0.04元/股和0.012元/股?！?/p>

嚴蓓娜稱，處于半市場化的調(diào)價政策，對企業(yè)、政府、消費者各方來說都不夠滿意。要讓成品油定價機制解套，就需要形成“供需－價格”之間的彈性關聯(lián)。