2009年10月21日上午，由河南省政府、國研中心、全國工商聯(lián)、全球商報(bào)聯(lián)盟共同主辦的全球商報(bào)經(jīng)濟(jì)論壇“新能源與汽車制造分論壇”在河南鄭州舉行。以下為鄭州宇通客車副總經(jīng)理王文兵的演講實(shí)錄。

　　王文兵：

　　很高興今天能有機(jī)會和大家，一是學(xué)習(xí)、二是分享一些感受。因?yàn)槲覀兪菑氖麓笾行蜕a(chǎn)的企業(yè)，是鄭州宇通客車有限公司，客車行業(yè)在整個汽車行業(yè)里邊比較小的產(chǎn)業(yè)，全國每年大中型客車也就是十多萬輛，比重不大，但是和國民經(jīng)濟(jì)生活關(guān)系很密切，是整個公共交通重要的載體。宇通這幾年發(fā)展在國內(nèi)取得一些進(jìn)步，去年我們實(shí)現(xiàn)銷售兩萬七千多臺，以22%市場份額在國內(nèi)大中型行業(yè)領(lǐng)先的問題。在全球大中型行業(yè)里邊領(lǐng)先是奔馳，從銷售臺數(shù)我們還有明顯的差距。但是由于我們從事和公共交通密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，尤其對清潔能源產(chǎn)品、或者新能源汽車產(chǎn)品這么多年也在摸索。我們自己國家級研究中心、博士工作站做專門的研究，而且在和終端客戶這幾年合作當(dāng)中，也有很多終端客戶對新能源產(chǎn)品、節(jié)能降耗的產(chǎn)品提出要求，尤其城市交通為主。這些年我們在和這些企業(yè)做大量合作，技術(shù)路線產(chǎn)品比較復(fù)雜。

　　最早和廣州，廣州提出公共交通大巴全部換成LAG，要求兩年、三年之內(nèi)廣州市公交車全部換成LAG，后來和我們合作進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)、而且進(jìn)行市場化運(yùn)營，都是后來運(yùn)營也出現(xiàn)問題，成本下不來。排放角度應(yīng)該是綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)上主要是液化、石油氣進(jìn)口、而且渠道比較單一，導(dǎo)致公交運(yùn)營成本明顯比傳統(tǒng)運(yùn)營成本，導(dǎo)致近期廣州交委考慮有沒有適合的路線。同時還有其他公交企業(yè)，比如鄭州公交我們一起合作，嘗試運(yùn)行混合動力公交路線，比如柴電混合、汽油混合等等方式，目前鄭州公交也在招標(biāo)混合動力公交車，當(dāng)然還有孫教授談到純電動的公交車，大家嘗試國內(nèi)公交企業(yè)、整車企業(yè)嘗試技術(shù)路線很多，有超級電容、還有電池，我們也在和鄭州公交、洛陽公交也都進(jìn)行新產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)和小批量的試運(yùn)行。但是從我們作為終端，整個新能源汽車終端這種從業(yè)者，我們感觸情況是，目前來說各種技術(shù)路線，它離成熟市場化運(yùn)營還有距離，目前來看LAG不是新能源，從目前來看可能是油電混合，大家有不同的看法，一個維持傳統(tǒng)能源一個驅(qū)動系統(tǒng)，還要維持電力驅(qū)動系統(tǒng)，這種情況下對節(jié)能有一定效果，但是幅度有限。另外減排排放減少上，效果也有但是幅度也不大。所以這是一個從我們和客戶接觸情況看，大家認(rèn)為這是過渡的路線，應(yīng)該不是新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。無非這個組合是現(xiàn)階段拿起來就能用。電動汽車從我們實(shí)驗(yàn)來看，可以行使500公里，一個技術(shù)人員跟我說我們續(xù)池海南都可以，前提是整個車都裝上電池。由于車解決電池體積容量和效率有問題，目前純電動市場化運(yùn)營還有一定距離。

　　從客車行業(yè)實(shí)用來看，新能源應(yīng)用和市場需求有一定距離。當(dāng)然國家也通過，國家給一些財(cái)政、政策、資金上支持來拉動、推廣、建立樣本使新能源產(chǎn)品盡快市場化，這種想法和做法我們認(rèn)為都是合適的，但是僅僅局限于扶持或者補(bǔ)貼一部分終端客戶做法還不全面，如果說能夠在有目標(biāo)、有目的系統(tǒng)加大，比如說新能源公共交通產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)、或者行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先從業(yè)者，這些之間系統(tǒng)的研發(fā)，就加快新能源產(chǎn)品、新能源公交產(chǎn)品成熟，進(jìn)度上做一些工作，我覺得效果可能比現(xiàn)在單純更全面一些。

　　另外我們也在思考，有些研究機(jī)構(gòu)也在做，新能源汽車排放不一定排放很好的，比如說清華大學(xué)也在做一個報(bào)告，做一個調(diào)研。就是中國車用機(jī)載燃量溫室氣體研究報(bào)告，從這個報(bào)告來說，如果我們把各種能源方式從三個階段看，第一個從能源運(yùn)輸、第二個車輛應(yīng)用階段、第三個我們在獲取能源或者應(yīng)用過程中，最后回收和處理階段產(chǎn)生能源消耗和排放，把這三個階段全生命周期統(tǒng)計(jì)、來劑量、來分析的話，可能有些技術(shù)從整體來看未必最經(jīng)濟(jì)、最科學(xué)、最合理的。從這個角度來說，如果我們從宏觀、更高角度看待各種技術(shù)路線在新能源推廣當(dāng)中作用、技術(shù)效果來看更客觀、更全面一些。

　　由于我們是具體從業(yè)者，和各位剛才各位專家、學(xué)者談的視覺不一樣，大家更多從宏觀談系統(tǒng)研究，我們是從作為從業(yè)者，目前市場實(shí)踐實(shí)際感悟和體會，所以也借這個機(jī)會給大家做分享，當(dāng)然有不到之處希望大家批評指正。同時歡迎，在新能源或者和客車有研究結(jié)果，希望跟大家合作，共同推進(jìn)新能源客車在公共交通領(lǐng)域盡早市場化、早日造福我們國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。謝謝！