3月17日清晨鐵道部悄然摘牌，中國鐵路開啟市場化元年。關(guān)于中國鐵路市場化之后對關(guān)聯(lián)行業(yè)的影響也有多方猜想，其中運費提價成為公眾關(guān)注焦點。對于電力行業(yè)而言，鐵路運輸費用已成火電企業(yè)電煤成本的重要組成部分，“電煤運價”上漲這一關(guān)鍵詞再次讓發(fā)電企業(yè)繃緊神經(jīng)。

運費是否會漲，目前各方的觀點尚不統(tǒng)一。據(jù)新浪網(wǎng)最新一項調(diào)查顯示，認(rèn)為鐵路市場化運作后運價會漲的比例高達(dá)83.3%。瑞銀執(zhí)行董事、亞洲運輸業(yè)行業(yè)研究主管衛(wèi)強認(rèn)為，鐵路運輸具有運量大、速度快的特點，但鐵路運價只相當(dāng)于公路運價的40%不到，此外鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，鐵路的貨運收費還有非常大的提升空間。

華電集團(tuán)政策與法律事務(wù)部主任陳宗法也表達(dá)了同樣看法，“現(xiàn)在來看提價的空間還是挺大的，我們在著手研究這方面的問題。”據(jù)陳宗法介紹，目前華電集團(tuán)一年的電煤需求達(dá)1.8億噸，其中依靠鐵路運輸占比達(dá)70%—80%左右，貨運一旦提價將給火電企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營壓力。

“現(xiàn)在火電行業(yè)都擔(dān)心這個問題，但即便提價也沒有辦法，鐵路是主動的，電廠是被動的。改革后政府對鐵路市場化的協(xié)調(diào)力度現(xiàn)在還無法體現(xiàn)，對價格的監(jiān)管我們希望通過發(fā)改委、能源局去管控。”中電聯(lián)秘書長王志軒說。

記者多方采訪了解到，價格監(jiān)管問題成為鐵路市場化步伐中各方關(guān)注的焦點。

一位不愿具名的火電企業(yè)管理人員說：“雖然成立了中國鐵路總公司，但是鐵路還是獨家壟斷，沒有引入市場競爭機制，市場化改革是不徹底的，監(jiān)管是必要的。”

林伯強認(rèn)為：“在政府監(jiān)管下的鐵路運價短時期內(nèi)不會出現(xiàn)大幅波動，因此當(dāng)下關(guān)于貨運提價也不必過分擔(dān)憂”。