近期，有關(guān)新能源車的利好消息接連傳出。

9日，國家發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)（以下簡稱“規(guī)劃”），目標之一就是到2015年力爭使純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)量達到50萬輛，到2020年年產(chǎn)能達到到2020年年產(chǎn)能達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

這份略顯遲來的規(guī)劃有望推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。不過遺憾的是，從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及遭遇的瓶頸來看，3年后50萬輛的目標還是有點高高在上。

略微讓人振奮的是，11天后，沃爾沃和寶馬等相關(guān)車企相繼發(fā)布最新的新能源汽車研究成果或計劃。20日，沃爾沃將15輛C30純電動車正式交付中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)，并成為示范區(qū)“電動100”實路測試項目的首支試駕車隊。而同一天，寶馬中國在北京發(fā)布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。

2010年6月，我國啟動私人購買新能源汽車試點工作。但時間已經(jīng)過去兩年多，新能源汽車進入私人家庭的腳步依舊緩慢。去年全國1800多萬輛的銷量中，新能源汽車不到1萬輛，而且其中大部分集中在混合動力公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域，個人上牌的幾乎可以忽略不計。

這其中，有公共配套設(shè)施不完善等原因，也有車企新能源汽車技術(shù)不夠成熟的原因，而消費者對這個新事物在安全、便捷性能上的擔(dān)憂也是一個關(guān)鍵。

為此，沃爾沃表示將隨之啟動為期100天的日常駕駛招募活動，讓消費者打消對電動車的疑慮。而通過對客戶駕駛狀態(tài)的監(jiān)測和分析，沃爾沃汽車將進一步了解C30純電動車在中國路況和中國消費者駕駛習(xí)慣下的性能表現(xiàn)，并將實路測試的結(jié)果有效轉(zhuǎn)化為符合中國消費者駕乘體驗的最終應(yīng)用，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發(fā)提供參考依據(jù)。

在大洋彼岸的美國，就在《規(guī)劃》發(fā)布前，當(dāng)?shù)貢r間7月6日，GTA公司第一款電動車MyCar下線，包括美國前總統(tǒng)克林頓在內(nèi)的多位政壇明星前來捧場，這款只有兩座的小車儼然已成為美國新一代經(jīng)濟實惠型電動車中的耀眼明星。

相比之下，并不高調(diào)的美國在新能源汽車上取得的成果和進步要比國內(nèi)快得多。有人總結(jié)稱，“人家是通過資本運作搞電動車，我們是通過電動車搞資本運作。”

不管怎樣，新能源汽車的商機吸引了大量新興企業(yè)涌入，但在最初的熱情過后，這些“新”新能源汽車公司發(fā)現(xiàn)，在這樣一個陌生的產(chǎn)業(yè)里，僅有熱情是不夠的，還需要更多的實測。無論是沃爾沃C30這種招募普通市民進行100天的日常駕駛活動，還是比亞迪e6、眾泰等電動車通過出租運營這種方式，都是一種嘗試。雖然在這種嘗試中，可能出現(xiàn)一些事先沒有預(yù)料到的問題，但正是這些勇于嘗試的實踐，讓電動車離人們的生活更近了一步。

《規(guī)劃》認為，“未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。”如今的問題是，機會來了，誰能夠跑得最快、最安全？