日前，幾經(jīng)推遲的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》終于出臺，該規(guī)劃對于純電動汽車和插電式混合動力汽車給予了明確的支持，對混合動力汽車的普及也有所提及。目前來看，盡管政策已經(jīng)確定，但國內(nèi)新能源汽車的商業(yè)化條件依然不夠成熟，電動汽車依然有諸多技術(shù)瓶頸需要突破。

作為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一，長安汽車多年前就已經(jīng)制定了電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車齊頭并進(jìn)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略路線，純電動車型E30也已經(jīng)在北京市房山區(qū)實(shí)現(xiàn)了試運(yùn)營。

長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮此前在接受記者專訪時表示，長安汽車會堅(jiān)持原有的節(jié)能與新能源戰(zhàn)略規(guī)劃不改變，并希望國家有關(guān)部門能繼續(xù)加強(qiáng)對傳統(tǒng)節(jié)能汽車，包括混合動力車型的支持力度。

政府采購新政是一大利好

記者：長安電動車入圍了公車采購目錄？熏下一步如何盡快實(shí)現(xiàn)政府采購？

朱華榮：國家關(guān)于公務(wù)用車政府采購的意見征求稿對中國自主品牌事業(yè)是非常利好的消息。長安正在研究如何應(yīng)對和適應(yīng)國家公務(wù)車采購的方案。我相信我們很快會針對公務(wù)車采購本身具有的一些特點(diǎn)，從配置和裝備上特別考慮一些公務(wù)車使用的要求。另外，還可能針對這個市場專門研究提升和改造，比如說在動力性和經(jīng)濟(jì)性等方面的均衡。我們可以針對這樣一個市場做一些專門的研究和開發(fā)。同時我們會從組織層面，專門研究大客戶。從原來比較零星的推廣，向更大范圍、更高層次進(jìn)行推廣。同時我們也希望通過實(shí)力的展現(xiàn)，把長安“五國九地”(即海內(nèi)外五國九大研發(fā)中心)研發(fā)的格局和我們真正的研發(fā)實(shí)力向政府的有關(guān)部門展示，讓政府采購長安的電動車型更加放心。

記者：許多人對政府采購的執(zhí)行力持懷疑態(tài)度，您有哪些建議？

朱華榮：我認(rèn)為過去國家在執(zhí)行政府采購的政策方面的確有些地方不是很明確，所以導(dǎo)致在執(zhí)行上不是很順暢，企業(yè)與國家有些部門在執(zhí)行層面上存在差異。此前發(fā)布的征求意見稿對車輛的范圍和目錄進(jìn)一步加以明確，這是很大的進(jìn)步。未來汽車業(yè)的競爭，可以顯現(xiàn)到最后國與國之間的競爭這樣一個高度。政府、黨中央看到這個問題，我相信這個問題執(zhí)行起來問題不大。同時這也是水到渠成的事情。十年前國家出臺這樣的政策，其實(shí)自主品牌自己并沒有準(zhǔn)備好，從產(chǎn)品、質(zhì)量各個方面都有很多問題，而今天這個時機(jī)是恰當(dāng)?shù)?。所以從企業(yè)的層面和政府的層面互動，是能夠解決這個問題的。

電動車產(chǎn)品技術(shù)仍需提高

記者：長安是比較早進(jìn)行新能源汽車研究的廠家之一，您認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車銷售低迷的原因是什么？

朱華榮：首先我覺得整個行業(yè)并沒有從商業(yè)模式、產(chǎn)品、自身具有的弱項(xiàng)等方面徹底的分析新能源汽車面臨的困難，比如成本問題，純電動汽車的安全性問題，續(xù)駛里程問題等等。這些困難是新能源汽車實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和銷售的天然障礙，目前來看還沒有合適的解決方案或者運(yùn)營模式出臺。對電動車產(chǎn)品而言，本身的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘舒適性依然需要進(jìn)一步提高，一些負(fù)面新聞也讓消費(fèi)者對電動汽車的安全性產(chǎn)生了懷疑。長安汽車在電動汽車正向全新開發(fā)、熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、帶電碰撞的安全性等方面都做了大量的工作，從而提升消費(fèi)者對長安電動車品的信心。盡管產(chǎn)品的問題對前期的電動車示范運(yùn)行產(chǎn)生了影響，但我覺得這些問題通過一些模式的研究和一系列產(chǎn)品的補(bǔ)齊，是可以解決的。

記者：我們注意到長安電動車E30之前已經(jīng)在北京房山區(qū)開始了試運(yùn)營，未來是否會全面向個人消費(fèi)者出售，是否有時間表？

朱華榮：電動車的成本依然是面向個人消費(fèi)者銷售的最大障礙，長安E30電動車成本大概在35萬元到38萬元左右，即便有政府補(bǔ)貼，價(jià)格也讓多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。為什么這么高的價(jià)位？因?yàn)槟壳傲勘容^小，零部件的成本相對比較高。再加上這個車不是按照嫁接改裝的方式生產(chǎn)制造的，所以這塊的成本又比其他企業(yè)生產(chǎn)的電動車高一些。我們把純電動車分為三個層級：最低的層級就是嫁接改裝；第二個層級就是按照電動車的特性進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，而且是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)；第三個層級，最高的層級就是全新開發(fā)，包括整車的底盤、車身，車型都是按照電動車全新開發(fā)的。我們E30是第二個層級，在傳統(tǒng)車上面進(jìn)行大幅度的改動和全新的設(shè)計(jì)。所以它的成本比第一個層級的嫁接改裝高得多，但是它的可靠性和實(shí)用性要好得多。但目前還沒有面向個人消費(fèi)者出售的計(jì)劃。

應(yīng)加強(qiáng)對混合動力車型支持力度

記者：在目前純電動汽車諸多問題沒有解決的情況下，混合動力車型是否迎來了機(jī)會？

朱華榮：我個人認(rèn)為，汽車行業(yè)忽視了對傳統(tǒng)節(jié)能汽車包括混合動力支持的力度。致使我們把過多的精力放在了純電動，而事實(shí)上因?yàn)閯恿﹄姵啬芗壌嬖诰窒扌?，在短期?nèi)要突破還是很有難度的。所謂的“彎道超車”，可能電池這個問題就很難處理。至少現(xiàn)在行業(yè)里或者電池這個行業(yè)里還沒有最終給出一個時間表，或者什么時間能解決這個問題，并沒有時間表。我們最近可以看到國際上大的汽車公司，對于混合動力的產(chǎn)業(yè)化過程和車型的研究是非常完善的。我們認(rèn)為這個過渡階段是跨越不了的，所以中國汽車業(yè)還需要重新認(rèn)識這個問題。

記者：在新能源技術(shù)路線方面，之前長安采取的是混合動力、純電動和燃料電池齊頭并進(jìn)的方式，目前混合動力已經(jīng)被列為節(jié)能車型而非新能源車型，長安的技術(shù)路線是否有轉(zhuǎn)變？

朱華榮：長安在打造新能源領(lǐng)域，從頭幾年就已經(jīng)確定這個戰(zhàn)略到現(xiàn)在沒有改變。從微車到逸動，弱混合動力上已經(jīng)作為有些車型的標(biāo)配。在這里順便跟大家說這個標(biāo)配有什么好處？有了這個標(biāo)配，我最近在開逸動這個車的時候，老想有紅燈。這個心理很有意思，為什么老想有紅燈？因?yàn)橐輨佑屑t燈會自動停，你會覺得我的車是節(jié)油的，別的車在耗油，真的有這么一個感覺。純電動這幾年我們在加速，我們?nèi)匀患性谛⌒蛙嚪矫妫热缯fE30、奔奔MINI。包括我們還在打造一個全新的、小型的一個純電動，比E30還要小一點(diǎn)。中高端方面最為實(shí)質(zhì)性的就是產(chǎn)品研發(fā)，所有的產(chǎn)品譜系已經(jīng)規(guī)劃完全，不僅僅是規(guī)劃完全，而是全部投入了研發(fā)。