7月9日,國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,根據(jù)規(guī)劃要求節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線以以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。對此,騰訊汽車第一時間連線了清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健,他表示,達(dá)到平均燃料消耗量的關(guān)鍵在于燃料電池。
清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長 宋健
之前披露的規(guī)劃綱要提到新能源和節(jié)能汽車將獲得購置稅優(yōu)惠或減免,但今天公布的規(guī)劃沒有提到這點(diǎn),對此,宋健認(rèn)為,在這個購置稅減免或者優(yōu)惠的方面可能財政部還在商討,并未達(dá)成最終的一致,所以暫時沒有給出具體細(xì)節(jié)。同時,宋健更支持對汽車的購置稅直接進(jìn)行減免,不需要再走節(jié)能補(bǔ)貼這一個環(huán)節(jié),這樣更加能夠執(zhí)行到位,同時也減少了不必要的環(huán)節(jié)動作。
規(guī)規(guī)劃提到的關(guān)于鼓勵消費(fèi)者購買使用節(jié)能汽車,宋健認(rèn)為對于非插電式混合動力汽車獲得財政補(bǔ)貼這個方面并不是特別重要,因為現(xiàn)在的新能源車發(fā)展?fàn)顩r中,很多消費(fèi)者并沒有單純的只根據(jù)國家政策的支持而選擇新能源車,還有很大一部分的消費(fèi)者都會根據(jù)實際的需要去選擇,所謂的財政補(bǔ)貼就不是影響他們購車的主要因素。所以,真正的購買情況還是由市場以及消費(fèi)者需求來決定,財政補(bǔ)貼只是一個促進(jìn)因素,并不是主因。
對于新規(guī)劃中提到的純電動車、插電式混合動力車最高車速不低于100公里/小時,相比原來的80公里/小時要高,那么對于低速電動車的未來將會產(chǎn)生怎樣的影響,宋健認(rèn)為,低速電動車并不是沒有發(fā)展,在一些城市低速電動車依然是要滿足某些需求,是有它存在的市場空間。電動車的發(fā)展也應(yīng)該從低速開始,所以總體來說,這一點(diǎn)規(guī)劃細(xì)則并不能完全否定低速電動車的前景。
規(guī)劃中提到,到2015年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。對于這一標(biāo)準(zhǔn),宋健認(rèn)為關(guān)鍵在于電池。如果是鉛酸電池,那么達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。如果是鋰電池,那么到2015年,實現(xiàn)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下也不是不可能。國家對于燃料消耗量的規(guī)定也是一種控制電池污染,提升電池安全性的支持細(xì)則。
對于“限購”政策下新能源車的區(qū)別對待,宋健表示,“限購”政策本身就不合適,相比之下,上海的拍牌購車要比北京的搖號購車更加科學(xué),拍牌的政策能夠通過市場經(jīng)濟(jì)的杠桿來平衡車輛購置,但是搖號就有一些無厘頭,不能保證剛需人群的需求,同時一些人只搖號不購車的行為也會加大搖號購車的難度。那么對于新能源汽車的區(qū)別對待,宋健認(rèn)為這也是一項能夠切實推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策支持,再通過市場的需求雙向進(jìn)行調(diào)節(jié),那么新能源車的發(fā)展會有很好的前景。
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