麥肯錫公司發(fā)布研究報告稱中國電動汽車整體成熟度兩年降三位，"已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后"。

筆者認(rèn)為，我國新能源汽車成熟度的降低，除了標(biāo)準(zhǔn)缺失的拖累之外，各企業(yè)鮮有聯(lián)合研發(fā)也是其重要原因。

當(dāng)我國眾多的涉足新能源汽車制造的廠家在"一個和尚一把號各吹各的調(diào)"分散資金麻稈搭橋欲沖到理想彼岸之時，外國汽車巨頭們紛紛展開了攜手行動，不僅在重要核心零部件研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)合研制，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上趨向一致。

放眼我國村村點火、戶戶冒煙的新能源汽車大干快上的熱鬧景象，背后的市場分割條塊化、零部件配套排外化的固步自封卻是一覽無余。即便是近在咫尺的企業(yè)，雞犬相聞老死不相往來。哪管低水平重復(fù)建設(shè)，哪管研發(fā)資金胡椒面似的稀薄。而地網(wǎng)國網(wǎng)，為了預(yù)先布局、搶奪新能源汽車后市場，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況下四處出擊、跑馬圈地。哪管充電接口不一，新能源汽車用戶使用不便利。哪管標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，有的設(shè)施建設(shè)資金打水漂。

結(jié)果，曇花一現(xiàn)的新能源汽車運(yùn)動打過雞血似的熱情高漲大躍進(jìn)之后只留下一地的雞毛。攤薄的研發(fā)費(fèi)用之下，新能源汽車核新技術(shù)研發(fā)緩慢，直接導(dǎo)致高性能的電動汽車產(chǎn)品屈指可數(shù)，消費(fèi)者沒有多大的選擇余地。而充電網(wǎng)絡(luò)各行其是之下五花八門，諸如北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營西供電分公司的3孔充電接口等等，只能增添消費(fèi)者們的煩惱。面對這樣的亂局，消費(fèi)者只能選擇用腳投票。

打破我國新能汽車發(fā)展瓶頸的應(yīng)對之策是"合作共贏"。在研發(fā)平臺上，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上形成合力。

的確，我國針對新能源汽車技術(shù)研發(fā)，也如同雨后春筍般的涌現(xiàn)了不少"聯(lián)盟"，但是"聯(lián)盟"中的本位主義、山頭主義暗流涌動，甚至出現(xiàn)央企、民企、地企有時互不買賬、畫地為牢、暗自較勁的現(xiàn)象。"各懷鬼胎"，自打自己的小算盤，還談不上精誠合作，自然不能金石為開，尋得秘訣找到通往新能源阿里巴巴寶藏的大門。

但全球范圍內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提升全球市場競爭力以求"合作共贏"的故事卻在不斷上演。

日本豐田與德國寶馬不斷擴(kuò)大環(huán)保領(lǐng)域的合作，豐田將向?qū)汃R提供混合動力汽車及燃料電池汽車技術(shù)，而寶馬將向豐田提供車身輕量化技術(shù)。此前，寶馬和豐田還各自與標(biāo)致－雪鐵龍、福特建立了混合動力技術(shù)方面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在輕量化技術(shù)方面，德國亞琛福特研究中心、大眾集團(tuán)研究部、亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)床實驗室、牛郎星工程（AltairEngineering）、陶氏汽車系統(tǒng)、弗勞恩霍夫研究所和歐洲蒂森克虜伯鋼鐵研究所以及汽車、焊接技術(shù)和連接技術(shù)工藝所等14家相關(guān)合作伙伴攜手"LIGHT-eBODY"發(fā)展計劃，聯(lián)合開發(fā)電動汽車輕量化車身。在動力電池方面，德國巴斯夫、德國Accumotive、VARTA、贏創(chuàng)、西格里集團(tuán)以及ZSW等29家與鋰電池生產(chǎn)和研發(fā)相關(guān)的德國企業(yè)和機(jī)構(gòu)組建的"鋰電池技能聯(lián)盟"，打造共同的試驗研究技術(shù)平臺，力爭在鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)方面獲得最佳協(xié)作效果和制定一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

節(jié)省研發(fā)費(fèi)用、盡快推出成熟產(chǎn)品，是跨國巨頭們紛紛"化敵為友"的原動力。眾所周知，打造新能源汽車需要巨額投資，倘若單打獨(dú)斗，其中蘊(yùn)含的風(fēng)險不言而喻，而且恐有進(jìn)展緩慢、失去市場先機(jī)之虞。

但是我國的新能源汽車生產(chǎn)廠家們卻常常喜歡單兵作戰(zhàn)，而不愿意合力攻克技術(shù)難關(guān)。

跨國巨頭在新能源研發(fā)領(lǐng)域的投入每年動輒幾百億，而我國大型汽車企業(yè)在此方面不過才幾億或十幾億左右，"小巫見大巫"。更讓人hold不住的是，有的地方政府投入?yún)^(qū)區(qū)幾千萬或者幾百萬人民幣就夢想打造出一款國際一流的新能源汽車產(chǎn)品。而在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，均只照耀"麻雀雖小但五臟俱全"的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，"從電池、電機(jī)、電控直到整車"，肥水決不流外人田。新能源汽車的采購，將外地企業(yè)拒之門外。"癩痢頭兒子自己的好"。為了扶持當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，有的地方政府居然采購了不能上牌、不能上路的低速鉛酸蓄電池電動汽車，并欲將之作為新能源車制造的典范。

"泥菩薩過河各顯神通"，并不是通往新能源汽車?yán)硐氡税兜恼_道路，我國新能源汽車研發(fā)制造領(lǐng)域一哄而起、各立山頭、盲目投資、重復(fù)建設(shè)、無序競爭的做派應(yīng)當(dāng)休矣……