電動汽車作為代替普通汽車的交通工具是眾人所知的常識，從環(huán)保的角度講，電動汽車是零排放，不僅可以減少尾氣排放，還可以降低PM2.5改善空氣環(huán)境，這些問題大家也很清楚。但是提到電動汽車還可以作為儲電工具，低電價時買電對電動汽車進行充電，電價高時再把電動汽車里的電賣給電網使其成為贏利的類似股票的工具，許多人就沒有聽說過了。

電動汽車儲電量可觀

在討論這個問題前，我們先看一看電動汽車用于發(fā)電的能力有多少。作一個簡單概算：以三峽電站為例，三峽電站共有單機70萬千瓦的發(fā)電機組26臺，總裝機容量1820萬千瓦，年發(fā)電量847億千瓦時，相當于6個半葛洲壩電站和10個大亞灣核電站。北京市現(xiàn)有汽車500萬輛，如果都改成電動汽車，就算每輛汽車是10千瓦，這已經相當于3個三峽電站了?？梢婋妱悠囄{的電或是發(fā)出的電都是十分可觀的。

再看一看我們的汽車，特別是私家車，平均每天上路的時間十分有限，絕大部分時間不是停在家里就是停在辦公地點，不僅沒有得到充分利用，還得交停車費。如果使用電動汽車，連上電網就可以充電，也可以把車上蓄電池中儲存的電能轉為交流電賣給電網，這樣的可能性給電動汽車應用推廣提供了極大的想象空間。

階梯電價+分時電價

要想達到上述電網與電動汽車互相買賣電能的目的，目前要解決好幾個關鍵問題。

首先是電力系統(tǒng)的單向性。電力系統(tǒng)都是由發(fā)電廠往用戶送電，而無法做到用戶向電網售電或用戶之間的電能調劑。舉例說，在一個小區(qū)內甲家發(fā)電，乙家用；或是一個小區(qū)的電多了，送到另一個小區(qū)使用，目前都還辦不到，這就要依靠電力系統(tǒng)的改造，把現(xiàn)有電網改造成為“智能電網”。在發(fā)達的智能電網中，電能的調配、買賣、計量都可以雙向進行。

其次要解決電能的價格問題。近期全國各地開始實行階梯電價，也就是把各家各戶的用電總量按照幾個臺階分別計算電價。階梯電價無疑會提高大家的節(jié)能意識，但也是不符合市場規(guī)律的電價制度，因為階梯電價只強調了資源的稀缺性，卻沒有反映出電能作為商品的屬性。電力的生產和消費有其特殊性，也就是生產和消費要同時進行。鑒于人們的生活習慣，通常生產和生活的活躍程度總是白天大于夜間，造成白天用電量多，夜間用電量少。這往往造成發(fā)電機白天的負荷大于夜間的負荷。為了滿足白天用電，電力系統(tǒng)要安裝許多發(fā)電機組，但是這些機組到了夜間卻要減小發(fā)電量，使發(fā)電機組不能滿載運行，這樣就降低了發(fā)電機組的燃煤效率以及發(fā)電廠的投資效率。換句話說，白天和夜間同樣一度電，成本有很大區(qū)別。因此，把白天和夜間的電價拉開，讓白天的電價高，夜間的電價低，鼓勵人們白天少用電，夜間多用電的電價機制才是更合理的，這就是分時電價。所謂分時電價就是不同的時間段采用不同的電價。因此階梯電價可以和分時電價結合起來，讓人們意識到不同的時間段，電能有著不同的價值。例如可以把夜間的兩度電折合成白天的一度電，或是在階梯電價的基礎上降低夜間的電價等，都可以起到鼓勵人們使用夜間電能的作用。[page]

讓“炒電”成為現(xiàn)實

夜間的電能怎么用？電動汽車充電就是最好的消納夜間電能的方法。我們還可以注意到例如風能和太陽能等可再生綠色能源都有輸出功率的不穩(wěn)定性。如果利用物聯(lián)網把電動汽車的充電過程與綠色能源生成的發(fā)電系統(tǒng)相聯(lián)動，或者是綠色能源多時多充電，少時少充電，用這樣的辦法調節(jié)電力系統(tǒng)的發(fā)電與電動汽車的充電，將會起到對不穩(wěn)定發(fā)電能源的消納作用。

此外，在電力系統(tǒng)缺電，或電力系統(tǒng)發(fā)生故障等情況下，電力系統(tǒng)還可以高價買民間的電，老百姓就可以把電動汽車里面的電能高價賣給電力系統(tǒng)以解燃眉之急，老百姓和電力系統(tǒng)間就會達到雙贏的效果。當這樣的機制成為常態(tài)，電力系統(tǒng)不必為白天的用電尖峰時段安裝更多的發(fā)電機組，或建設蓄能電站，而靠買老百姓儲存在電動汽車中的電能度過每天的用電尖峰時段。此舉可以減少許多建電廠的投資，而老百姓每天夜間用便宜的低谷時的電能買電充電，白天高峰時向電網售電，就可以形成類似炒股的“炒電”現(xiàn)象。值得一提的是，在此過程中，無論是國家還是電力公司，或是“炒電”的老百姓們，大家都是贏家，且不像炒股一樣有風險，是一本萬利的事情。

關于“炒電”，還有一個有利的因素，這涉及電動汽車的舊電池如何處理的問題。實際上，電動汽車上的電池用舊了，并不等于不能用了，而是儲存的電能不如新的時候那么多了。假設電動汽車上的舊電池只能充相當于新電池50%的電量，充滿電后的行駛里程就要減半，這是大家所不能容忍的。但是如果把這些換下來的電池作為不占多少地方的“炒電”設備廢物再利用，成為“儲電于民”的設備，相信許多人都會樂于接受的。

賣電市場或將出現(xiàn)

北京老百姓的屋頂上有許多太陽能熱水器，但卻很少有裝太陽能電池板的。其根源在于裝太陽能電池板有諸多不便。首要的一條是只能自發(fā)自用，因為電力系統(tǒng)不要你的電。剛才提到的將來智能電網形成后電網和用戶間雙向輸電，電網公司和老百姓之間電能的互買互賣是可能的，但這還需要一定的時間。但是你家里要是有電動汽車，同時在家里安裝太陽能電池板，自己用自己發(fā)的電還是可能的。

現(xiàn)在有人稱綠色能源發(fā)的電為“垃圾電”，因其發(fā)電不穩(wěn)定。如果你覺得從電力系統(tǒng)買的電不便宜，你可以買這樣的垃圾電來給汽車充電，這對電動汽車來說是一樣的。那么到哪兒去買垃圾電呢？我們可以設想到淘寶等網絡購物平臺進行交易。誰知道將來網店會不會成為百姓間的購電平臺呢？電網公司只是像郵局一樣把電能從一個地方送到另一個地方，用戶只要支付運費即可，就像是個快遞公司。你可以通過網絡從外地購電，只要你覺得對方出的價格加上輸電費用合算。

現(xiàn)在的自由市場有賣菜的，汽車市場有賣電池的，但沒聽說自由市場有賣電的。但是我們可以預想當電網變成智能電網，電動汽車滿街跑的時代，在自由市場會有人敲你的車窗玻璃，問你：“買電嗎？”

（作者系中國電力科學研究院副總工程師）