新能源汽車代表著未來汽車的發(fā)展方向，西方國家走在研發(fā)與生產(chǎn)的前列。然而，由于研發(fā)和生產(chǎn)成本的高昂等原因，即便富裕的西方國家在推廣時(shí)也遇到重重阻力。如何破解這一難題？美國采取了“綠色汽車信用”的舉措，讓研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車的廠商吃到了兩頭都甜的甘蔗，也許這將為新能源汽車的逐漸普及帶來福音。

汽車廠商的綠色生財(cái)之道

由美國加利福尼亞率先實(shí)施、其他11個(gè)州紛紛效仿的措施是，在要求生產(chǎn)廠家逐年提高電動(dòng)汽車銷量份額的同時(shí)，授予綠色汽車（電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車）廠商一定數(shù)量的可通過市場交易的“綠色汽車信用”。因此，新能源汽車廠商，除了獲得汽車銷售收入之外，又多了另一個(gè)生財(cái)之道——將它們多余的“綠色汽車信用”銷售給那些急需的商家。

2011年，全美電動(dòng)汽車銷量大幅攀升，從2010年的不足500輛急劇增加到1.8萬輛。在此背景下，對(duì)一些汽車生產(chǎn)商來說，出現(xiàn)了一個(gè)新興的且方興未艾的生財(cái)之道——出售“綠色汽車信用”。

為了更好地落實(shí)《空氣清潔法案》的相關(guān)規(guī)定，加州政府要求汽車廠商增加零排放汽車在本州的銷售數(shù)量，每個(gè)汽車廠商所銷售的綠色汽車必須占總銷售量的一定比例。對(duì)那些目前尚無法滿足這一配額的汽車制造商來說，就需要從新能源汽車廠商——“綠色汽車信用”剩余大戶中購買適量的信用。作為零排量汽車的領(lǐng)跑者，尼桑公司生產(chǎn)的聆鳳純電車汽車（leaf）目前在全美電動(dòng)汽車銷量居首，并因此賺得了為數(shù)不少的信用額度。因此，尼桑公司執(zhí)行副總裁安蒂·帕爾瑪不無得意地說：“很幸運(yùn)，由于擁有較多的‘綠色汽車信用’額度，我們處于比較有利的地位。”

美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司也是該政策的受益者。該公司內(nèi)部材料顯示，它已經(jīng)賣給本田公司價(jià)值1300萬美元的“綠色汽車信用”額度，此外，該公司還賣給另外至少一家未具名的汽車制造商相當(dāng)數(shù)量的信用額度數(shù)量。

新能源汽車廠商是如何賺取“綠色汽車信用”呢？根據(jù)有關(guān)規(guī)定，每一輛電動(dòng)汽車的信用額度數(shù)量取決于續(xù)航范圍和充電速度。每銷售一輛能夠允許在100公里范圍內(nèi)充電以及配備了標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)施的電動(dòng)汽車，如聆鳳純電車汽車或者福特公司生產(chǎn)的福克斯電動(dòng)汽車，就可以獲得3個(gè)單位的信用額度；而每銷售一輛續(xù)航距離遠(yuǎn)、充電速度更快的特斯拉跑車則可以獲得多達(dá)7個(gè)信用額度。根據(jù)加州的《空氣質(zhì)量法案》，未能獲得（或者購買）足夠信用額度的汽車制造商，將會(huì)面臨被罰款甚至被禁止在該州銷售汽車的懲罰。

現(xiàn)在的市場行情是，每一份額的“綠色汽車信用”額度可以幫助汽車制造商家避免數(shù)千美元的罰款。那么，每一個(gè)單位的“綠色汽車信用”究竟價(jià)值幾何呢？目前，美國尚沒有正規(guī)、統(tǒng)一的市場，更多的只是買賣雙方通過私下談判的方式確定交易價(jià)格。據(jù)一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士指出，每一單位信用額度的售價(jià)大約在5000美元到10000美元之間。據(jù)此計(jì)算，特斯拉公司每銷售一輛價(jià)值7萬美元的最新款式Model S，該公司還可以額外賺取至少售價(jià)為3.5萬美元的信用額度。

新規(guī)定是福音也是負(fù)擔(dān)

加州空氣資源委員會(huì)負(fù)責(zé)執(zhí)行零排量汽車項(xiàng)目的戴維·克勒格恩指出：“我們認(rèn)為汽車生產(chǎn)商對(duì)信用額度的需求未來將進(jìn)一步增長。”事實(shí)確實(shí)如此。加州當(dāng)局要求，2012年到2014年，銷售量在6萬輛以上的汽車廠商，每年銷售零排放汽車的數(shù)量必須占其總銷售量的2%。隨著時(shí)間的推移，這一硬性比例將逐步提高，2025年該比例將提到15%。此外，到2018年該規(guī)定的適用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大至年銷售數(shù)量在2萬輛以上的汽車廠商，這意味著必須遵守該規(guī)定的汽車廠家多達(dá)12家。而這種規(guī)定對(duì)于那些綠色汽車制造商例如Tesla公司來說則是巨大的福音，它們可以源源不斷地賺取并出售“綠色汽車信用”。

更讓綠色汽車生產(chǎn)商高興的是，紐約、新澤西和馬薩諸塞州等其他11個(gè)州也效仿加州的類似規(guī)定，因而其受益范圍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)大。政策制定者的遠(yuǎn)景規(guī)劃是，到2014年，6家最大的汽車制造商累計(jì)銷售零排放汽車6萬輛，2025年新能源汽車的累計(jì)銷售量將達(dá)到140萬輛?，F(xiàn)今占加州汽車銷售量前幾位的公司分別是豐田、本田、福特和通用公司，這種執(zhí)行規(guī)定對(duì)它們尤其是對(duì)豐田公司來說，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，它們必須設(shè)法妥善應(yīng)對(duì)。

目前，那些尚擁有多余“綠色汽車信用”的公司則是急于將其出售。因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)規(guī)定，3年之后，凡是在2009年到2011年期間賺得的“綠色汽車信用”將失去其價(jià)值。但是2012年賺得的“綠色汽車信用”將不會(huì)失效，這一規(guī)定旨在鼓勵(lì)汽車廠商努力銷售更多的綠色汽車。前加州空氣質(zhì)量工程師、現(xiàn)任Sierra Research分析師的詹姆斯·羅尤恩斯說：“問題的核心是，消費(fèi)者是否真正想要零排放汽車。雖然這種汽車的銷量在不斷增加，但離政策制定者所要求的水平依然相差甚遠(yuǎn)。”