深圳“526”交通事故到現(xiàn)在還是一個(gè)熱門話題，這次事故是一次偶然事件，但是應(yīng)該引起全行業(yè)對電動車安全問題的重視。創(chuàng)新是一個(gè)“試錯(cuò)”的過程，新產(chǎn)品出現(xiàn)各種各樣的事故是難免的。關(guān)鍵在于要通過對事故的分析研究，采取措施。這次事故也給全行業(yè)敲響了警鐘：發(fā)展電動車是國家確定的方向，但是不能操之過急，特別在安全性方面一定要慎之又慎。

全球電動車的研發(fā)都是基于鋰離子電池的技術(shù)，目前尚未完全解決電池安全問題。比亞迪公告稱，E6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)媒體報(bào)道，一位加州大學(xué)鋰電池專家表示，單體電池?cái)D壓撞擊沒有問題，但是裝在車上是有7000個(gè)單體電池的電池組。“拿一塊電池去測試，沒有問題，但是100塊電池并聯(lián)起來呢？”他的推斷是，“比亞迪并聯(lián)在一起的電池輸出為250安時(shí)，電池容量超過200安，發(fā)生短路就會爆炸。小于200安時(shí)的單體電池碰撞短路會著火，但是不會爆炸，會慢慢燃燒，人有時(shí)間逃生”。

深圳“526”事故中，時(shí)速近200公里的跑車對電動車E6追尾，E6被撞后發(fā)生多次撞擊，尾部撞在一棵樹上，后備箱凹進(jìn)幾十厘米，電動車電池一般置于中后部。此次事故中，汽車車身變形太大，等于電池受到直接沖擊。目前僅見到電動車正面碰撞實(shí)驗(yàn)的報(bào)道，沒有側(cè)面和后面的碰撞實(shí)驗(yàn)，而現(xiàn)在看，車身后部的剛度不夠，對電池組未能形成有效保護(hù)。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長李革臣認(rèn)為：“從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的，而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，且電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。”

電動車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。

與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當(dāng)時(shí)可能不會起火，但是由于電池受了內(nèi)傷，在事后可能會起火，使人猝不及防。去年5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍(lán)進(jìn)行碰撞、側(cè)撞、翻滾試驗(yàn)，3周后，一輛停在停車場的沃藍(lán)意外著火。美交管局檢查后認(rèn)為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導(dǎo)致起火的原因。隨后美交管局又進(jìn)行了3次碰撞試驗(yàn)，兩輛沃藍(lán)再次起火。

有專家分析，動力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。在電動車保有量少的時(shí)候這個(gè)概率并不起眼，但數(shù)量多了就會險(xiǎn)象環(huán)生?，F(xiàn)在面臨的困難是對于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試就能得出安全性結(jié)論。在新能源車推廣初期就頻繁地發(fā)生傷亡事故，勢必對電動車的推廣造成極大的負(fù)面影響。