5月17日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。據(jù)悉，《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。標準的發(fā)布將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。而此前一天，國務院常務會議在研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

節(jié)能汽車補貼和電動車技術標準政策相繼出爐，意味著中國汽車節(jié)能減排事業(yè)將加快發(fā)展。

新的補貼政策細則尚待出臺

《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》日前討論通過，確定促進節(jié)能家電、汽車等產(chǎn)品消費的政策措施，并將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節(jié)能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調(diào)了節(jié)能車認定的油耗標準，補貼政策仍繼續(xù)執(zhí)行，每車仍然補貼3000元，但納入補貼范圍的節(jié)能汽車須滿足的要求從百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。節(jié)能汽車補貼門檻提高后，各汽車廠商紛紛依照政策推出多款節(jié)能新產(chǎn)品。然而，時至今日僅有一批推廣目錄在2011年10月出臺，很多符合要求的產(chǎn)品尚未入選補貼目錄。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，目錄出臺滯后于新產(chǎn)品的推出，當前只要把原有的政策良好地執(zhí)行下去，就能拉動小排量汽車市場的增長。

而新能源汽車方面，除了原有的中央和地方補貼外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》于4月經(jīng)國務院討論通過，新的補貼政策細則尚待出臺。

據(jù)悉，未來節(jié)能汽車補貼的門檻可能隨著技術發(fā)展不斷提高，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

小排量車難改變銷售困局

電動車技術標準出爐，意味著我國純電動車產(chǎn)業(yè)在提高規(guī)范性的基礎上將加快發(fā)展，并有望在拉動內(nèi)需方面起到重要作用，但60億元的補貼政策對促進小排量節(jié)能汽車有多大成效，業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。

由于還未得知補貼力度，國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年的100億元，且購車、用車環(huán)境已經(jīng)不及2009年。改善用車、停車環(huán)境，才能從根本上促進汽車消費的實質(zhì)好轉(zhuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，以小排量為主的本土品牌轎車銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個百分點，盡管市場開始逐漸回暖，但本土轎車生存環(huán)境并未得到改善。崔東樹表示，今年的復蘇是一種弱復蘇，主要受益于去年基數(shù)較低，而且微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，因此建議還是應該對小排量車型的支持政策予以延續(xù)，進行汽車消費結(jié)構(gòu)引導。但更為有效的引導政策，是降低小排量汽車的購置稅和消費稅。

在目前消費升級和用車成本居高不下的背景下，小排量汽車生存還在惡化中。但此次政策的出臺表明，今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這保證了今年整體汽車市場增速在7%，狹義乘用車增速在10%或更多。