有關(guān)新能源汽車發(fā)展路徑的爭(zhēng)論終于塵埃落定。可謂浮華散去，理性歸來(lái)。

不久前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，放棄了此前的唯電動(dòng)車論和激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)，而是將混合動(dòng)力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。某種程度上，“規(guī)劃”為長(zhǎng)期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱，為混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化按下了快捷鍵。

混合動(dòng)力脫困

有關(guān)新能源車的討論，早在幾年前就有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是中國(guó)汽車趕超汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的跳板，中國(guó)新能源汽車應(yīng)該直通純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。于是一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，一批技術(shù)水平參差不齊的電動(dòng)車產(chǎn)品也紛紛亮相。

2009年，國(guó)務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過(guò)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。

從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的發(fā)展情況來(lái)看，所謂的跨越式發(fā)展，實(shí)際上脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件。在一樁樁電動(dòng)車自燃等安全事故在國(guó)內(nèi)外發(fā)生后，人們也開始了對(duì)新能源技術(shù)線路的反思。于是，之前被忽略的較為實(shí)際的混合動(dòng)力技術(shù)開始受到關(guān)注。

從全球汽車來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)一直是汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)一段時(shí)期的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、通用等巨頭，其油電混合動(dòng)力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動(dòng)汽車的份額不足5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域，商務(wù)市場(chǎng)和個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車才是主力。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，純電動(dòng)只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力就是電動(dòng)汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

瞄上混合動(dòng)力

實(shí)際上，具有嗅覺(jué)敏感的跨國(guó)汽車公司早已躍躍欲試，排兵布陣國(guó)內(nèi)“混動(dòng)”市場(chǎng)。

從不久前被看作中國(guó)汽車風(fēng)向標(biāo)的北京車展(微博)來(lái)看，展出的新能源車也更加實(shí)際和貼近百姓生活。大多數(shù)汽車企業(yè)都展出了已經(jīng)或即將推出混合動(dòng)力車型，以混合動(dòng)力技術(shù)傲視群雄的豐田汽車更是借助國(guó)內(nèi)最具影響力的車展，大肆宣傳其混合動(dòng)力技術(shù)。更能顯示豐田在華推廣混合動(dòng)力技術(shù)決心的是，其在去年就承諾：將包括電機(jī)、電池在內(nèi)的混合動(dòng)力核心零部件轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)。

豐田的妥協(xié)

中國(guó)新能源技術(shù)線路的明確，無(wú)疑讓一直堅(jiān)持混合動(dòng)力的豐田汽車看到了光明的前途。其半年前計(jì)劃投資超過(guò)6億美元的江蘇常熟中國(guó)研發(fā)中心，功能相當(dāng)明確：那就是盡力推動(dòng)豐田混合動(dòng)力核心部件在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，降低成本加速普及。

對(duì)豐田而言，迄今已經(jīng)銷售400萬(wàn)輛的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)足以說(shuō)明混合動(dòng)力的成熟，唯一的問(wèn)題在于，在豐田領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)面前，其他汽車企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？實(shí)際上，這也是中國(guó)新能源汽車政策制定者最大的顧慮。甚至有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果繞不開豐田的專利壁壘，其他企業(yè)即使發(fā)展混合動(dòng)力汽車，也等同于為豐田打工。

為了消除這一疑慮，豐田實(shí)際上也在做出妥協(xié)。在常熟落地的豐田中國(guó)研究中心，實(shí)際上就是豐田混合動(dòng)力核心技術(shù)的本地化體現(xiàn)。按照豐田的說(shuō)法，只要國(guó)內(nèi)企業(yè)需要，豐田樂(lè)意合作，也愿意出讓核心技術(shù)多方共享。此前一直被認(rèn)為在中國(guó)相對(duì)保守的豐田汽車，在混合動(dòng)力本土化的開放政策下，有望在大眾“TSI+DSG”技術(shù)走下神壇的時(shí)刻，為自己贏得更多的中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)。