熱熱鬧鬧的2012北京車展落下帷幕，車展上除了天價豪車、養(yǎng)眼車模吸引目光外，更吸引眼球的就是新能源車型了。眾多廠商不斷的在各大車展上展示自家的新能源車型以彰顯在研發(fā)方面的實力，似乎它已經(jīng)離我們很近很近，但卻鮮有看到大馬路上有電動汽車或者是混動車在跑。讓中國的新能源車跑上馬路到底有多難？

國家戰(zhàn)略方向明確

我國已是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，近年來汽車保有量快速增長，給我國能源和環(huán)境造成了巨大壓力。工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國能源消耗量達到了34.8億噸，二氧化碳排放量已經(jīng)超過了70億噸，已經(jīng)成為世界最大的能源消耗國和二氧化碳排放國。

另一項數(shù)據(jù)顯示，2011年，我們石油的對外依存度，超過了56%，也就是超過了國際公認的警戒線。由此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行。自2009年我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國出臺了一系列鼓勵新能源汽車推廣的政策措施以推動新能源汽車發(fā)展。大批自主企業(yè)紛紛上馬電動汽車項目，爭取政府投入的研發(fā)資金。不過，3年以來，盡管我國政府對新能源汽車推廣投入了巨大財力，但新能源汽車并未能真正走上產(chǎn)業(yè)化之路。

2012年4月18日，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，規(guī)劃要求以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。并提出了具體的產(chǎn)銷目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛，到2020年，生產(chǎn)能力達到200萬輛，產(chǎn)銷超過500萬輛。業(yè)界普遍認為，《規(guī)劃》為我國新能源汽車發(fā)展指明了方向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化即將進入關(guān)鍵時期。[page]

車企態(tài)度表現(xiàn)積極

在剛剛落幕的2012北京國際車展上，幾乎所有的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車。比亞迪展出純電動汽車和插電式混合動力汽車；長城汽車新一代混合動力系統(tǒng)3款新能源展品一起亮相；上汽集團榮威新750混合動力轎車、別克君越eAssist混合動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威550插電式混合動力轎車等多款新能源車競相亮相。

相比其他企業(yè)，日系車企在新能源領(lǐng)域的動作更為迅速。豐田發(fā)布了“云動計劃”，將通過混動車型的批量國產(chǎn)化，實現(xiàn)更低的成本控制，并把PHEV（外插充電式混合動力車）作為未來車型發(fā)展的主要方向。豐田高層透露，豐田的外插充電式電動汽車在中國的實證行駛試驗已經(jīng)完成，在今年年底或者明年可能會有新產(chǎn)品導入。電動汽車方面，豐田今年年內(nèi)也將啟動實證行駛試驗，以推動在中國的銷售和以及將來的國產(chǎn)。

市場對購買新能源車型的意愿較低

企業(yè)是市場消費不可忽視的力量，然而最近一份調(diào)查結(jié)果顯示，僅有7%的中國內(nèi)地企業(yè)和12%的中國香港企業(yè)考慮購買新能源汽車，比例與全球平均水平相比（24%），有較大差距。

顯示，在阻礙內(nèi)地企業(yè)購買新能源汽車的各項因素中，對充電站/加氣站等配套設施欠缺的擔憂比例最高，為26.5%。由此可見，配套設施的不完善仍是新能源汽車在企業(yè)用戶中銷售不暢的重要原因。此外，可供選擇車型太少、安全性、可靠性、車輛性能、價格高等因素也是較為看重的原因。

有意愿購買新能源汽車的企業(yè)中，驅(qū)動力主要來自于"環(huán)境保護"，"內(nèi)部品牌建設"和"稅收優(yōu)惠"。其中，71%的企業(yè)主要受減稅等優(yōu)惠政策的驅(qū)動，說明政府在此方面的措施很大程度上影響企業(yè)的購買意愿。

個人消費者方面，通過CNTV汽車臺在北京車展對學校師生代表、大學生村官代表、黨員代表采訪調(diào)查顯示，90%的個人消費者出于選擇余地少、行駛里程短、使用便捷性、后期維護成本高等因素不會考慮使用新能源車型。

市場對新能源車型的接受度過低，使得新能源車型在市場上的立足之地更少了。那么新能源汽車的發(fā)展之路該如何走呢？[page]

專家觀點：以車型為基礎(chǔ)加強汽車和電力產(chǎn)業(yè)合作

中國工程院院士陳清泉表示：合理的車型是基礎(chǔ)，還需要充換電網(wǎng)絡以及電池等產(chǎn)品的開發(fā)利用加以配合。要做到這點，需要汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的合作。希望政府能夠從這個規(guī)劃出發(fā)，進一步促進車企、電網(wǎng)等電動汽車產(chǎn)業(yè)參與者的磨合，在廣泛征求專家、用戶建議后，兼顧經(jīng)濟、政治、法律上的多重利益，及早出臺車型、充換電設施等各項標準，引導供應商更好地參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來。

結(jié)語：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，政府從政策層面已經(jīng)豎起了前進的旗幟，但存在的諸多問題還是應該扎實解決。政府規(guī)劃中對新能源的技術(shù)研發(fā)、體系建設、產(chǎn)能規(guī)劃、零部件配套、應用試點、電池回收、管理制度方面均做出明確表述，但是對于基礎(chǔ)設施和商業(yè)模式方面的引導還有所欠缺。新能源產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，但我們要走的路卻仍然很長。