國內(nèi)首個充電接口標準的出臺，為電動汽車基礎設施建設提供了重要的技術(shù)標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接，促進充電站建設進入快車道，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動汽車普及。

2011年12月27日工信部發(fā)布電動汽車充電接口等四項國家標準：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，該四項標準已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發(fā)布，2012年3月1日起實施。

新能源汽車再度提速

國內(nèi)首個電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，利好新能源汽車行業(yè)發(fā)展，標準規(guī)定涵蓋了充電接口定義、技術(shù)參數(shù)、充電模式、功能定義、技術(shù)要求和試驗方法、檢驗規(guī)則以及規(guī)范性引用文件，為電動汽車基礎設施建設提供了重要的技術(shù)標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接，為車企新車型接口設計提供指導，促進充電站建設進入快車道，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動汽車普及。新車型接口設計有標可依，促電動車普及。目前，國內(nèi)大部分車企推出的新能源車型設計都采用了充電模式，包括上汽榮威550、東風日產(chǎn)、長安杰勛、奔奔、比亞迪的F3DM和E6等車型，但不同車型充電接口設計不同，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化春天的到來，行業(yè)如果遲遲不出統(tǒng)一標準，可能會遇到幾年前手機企業(yè)經(jīng)歷的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導致應用不便與資源浪費。充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，為整車充電接口設計的標準化提供了標準，有效避免充電設施重復建設，促進電動車的普及。降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接。前期，我國電動車充電環(huán)節(jié)處于混亂局面，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為首的5大充電設施建設集團各干各的，分別與當?shù)刂饕嚻蠛献?，根?jù)當?shù)睾献鲝S商主推電動汽車車型建個性化充電設施，導致區(qū)域化現(xiàn)象明顯。例如比亞迪在深圳、江淮在合肥等。未來這將進一步導致同一款電動汽車很難到國內(nèi)不同地方出售，或者說若跨區(qū)域出售需要和各地方執(zhí)行的標準分別對接。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標準。這種混亂局面，不利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，此項標準的發(fā)布實施有利于降低區(qū)域性保護主義，加速車網(wǎng)對接。

充電模式居上，推動充電站建設進入快車道

為了控制電池所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，前期南網(wǎng)和國網(wǎng)都曾推崇換電模式，12月26日，南方電網(wǎng)旗下廣東電網(wǎng)的一位內(nèi)部人士說：“南方電網(wǎng)基本上已經(jīng)確定以換電為主，充電為輔的模式。”而國家電網(wǎng)也早已宣布采用這一模式。四項標準的發(fā)布實施，為充電模式的發(fā)展先邁出了一步，推動充電站建設將步入快車道。

投資建議

目前，充電站充電樁建設基本是幾大巨頭(國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油、普能)在規(guī)劃和實施，技術(shù)上沒有壁壘，很多電力設備公司都能做，主要是和國家?guī)状缶揞^的合作。因此電能監(jiān)控系統(tǒng)和充電樁設備供應商中，和南方電網(wǎng)合作的奧特迅、國家電網(wǎng)子公司國電南瑞、中電裝備下屬子公司許繼電氣是直接受益者。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，首先利好國電南瑞、許繼電氣、奧特訊、動力源、上海普天等，尤其是快充直流設備供應商奧特迅，以及新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)比亞迪。相關產(chǎn)業(yè)鏈公司也有概念性機會，如上游電池及原材料個股江蘇國泰、多氟多、成飛集成、萬向錢潮、德賽電池等，中游電機與電控個股寧波韻升、大洋電機等.