盡管新能源汽車規(guī)劃為中國(guó)的電動(dòng)汽車設(shè)定了一個(gè)先發(fā)的起跑線，但由于不掌握核心技術(shù)，未來(lái)一旦市場(chǎng)成熟，存在被國(guó)外巨頭迅速趕超的風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車“彎道超車”的構(gòu)想，難度似乎越來(lái)越大。

4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》（下稱“《規(guī)劃》”）。該規(guī)劃明確：未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向?yàn)榧冸妱?dòng)，行業(yè)當(dāng)前需要重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣和普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

此時(shí)正值第十二屆北京國(guó)際車展開(kāi)幕前夕。

據(jù)此中長(zhǎng)期規(guī)劃，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至每6.9升/100公里，到2020年降至5.0升100公里；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

《規(guī)劃》歷經(jīng)數(shù)年反復(fù)修訂，時(shí)至今日尚沒(méi)有配套細(xì)則。[page]

沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

“自主品牌在新能源研發(fā)上實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’，可能成為一句空話。”《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者4月7日出席的某專門(mén)研討會(huì)中，有業(yè)內(nèi)專家這樣表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。由于跨國(guó)巨頭壟斷關(guān)鍵核心技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌與外企存在“起碼20年”的技術(shù)代差；而在新能源領(lǐng)域，原本“我們還掌握著稀土原材料，在永磁電機(jī)研究上稍微領(lǐng)先。但發(fā)展新能源汽車，這20年來(lái)全行業(yè)喊得多，做得少，國(guó)際巨頭現(xiàn)在已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控的核心研發(fā)上全面完成了對(duì)自主品牌的技術(shù)超越，自主品牌再?zèng)]有任何領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一組數(shù)據(jù)也能印證這一觀點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：在新能源過(guò)渡技術(shù)最為成熟的混合動(dòng)力領(lǐng)域，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的保有量突破200萬(wàn)輛（通用雪佛蘭Vlot的混動(dòng)技術(shù)就相當(dāng)領(lǐng)先），日本豐田Prius混合動(dòng)力轎車的全球總銷量也已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。而在中國(guó)，截止到2011年年底，混合動(dòng)力汽車國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)8368輛（其中，純電動(dòng)車5655輛、混合動(dòng)力2713輛），實(shí)現(xiàn)銷售8159輛（其中純電動(dòng)5579輛、混合動(dòng)力車2580輛）。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動(dòng)車為例，其單月銷量不足100臺(tái)。

“日本和美國(guó)的跨國(guó)車企早就推出了高性能的新能源汽車；歐洲雖然起步晚，但也發(fā)展迅速。”上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)、科技部863計(jì)劃電動(dòng)車專項(xiàng)總體組專家許敏教授說(shuō)，我國(guó)從第九個(gè)五年計(jì)劃就對(duì)新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行專門(mén)立項(xiàng)，時(shí)至今日，進(jìn)展緩慢，從混合動(dòng)力最終實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)過(guò)渡的大批量生產(chǎn)至今遙遙無(wú)期。

“這就造成了當(dāng)初全球同步起跑，到現(xiàn)在我們卻全面落后的局面。特別是電控領(lǐng)域，我們是真正的技術(shù)空白。”根據(jù)許敏的觀察，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近10年（2000年~2010年）“井噴”期間，只追求規(guī)模，卻忽視了技術(shù)、品質(zhì)和品牌的根本提升，使得自主品牌在傳統(tǒng)和新能源兩個(gè)領(lǐng)域都喪失了絕好的發(fā)展機(jī)遇。

“以后競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)成熟度將為自主品牌帶來(lái)越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，自主品牌未來(lái)出路在哪里？”許敏問(wèn)，如果新能源不能救中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在遭遇“市場(chǎng)換技術(shù)”之后，難道未來(lái)我們還要“市場(chǎng)換新能源”嗎？[page]

外資“彎道超車”策

4月23日，在第十二屆北京國(guó)際車展開(kāi)幕當(dāng)日，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者在展場(chǎng)實(shí)地觀察后發(fā)現(xiàn)，本屆北京車展共展出車輛1125輛，全球首發(fā)車型120輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車型36輛，亞洲首發(fā)車35輛，概念車74輛，新能源汽車88輛。

新能源車參展規(guī)模雖然略低于去年，但由于在最關(guān)鍵的電池能量密度和一致性上，全球沒(méi)有獲得明顯的技術(shù)突破，因此，掌握混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)巨頭針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)基本都采取“混動(dòng)領(lǐng)先，電動(dòng)跟進(jìn)”的策略。

據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》了解，在歐洲由德國(guó)汽車企業(yè)和菲亞特、雷諾等主導(dǎo)的“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”已經(jīng)明確在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力仍將是他們產(chǎn)業(yè)化的最重要著力點(diǎn)。

4月7日，瑞士德鋰龍電動(dòng)汽車公司總裁薄赫特也向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》透露：“大眾、奔馳和寶馬曾聯(lián)合向默克爾政府提交報(bào)告，明確在2025年之前，他們無(wú)意也無(wú)力向市場(chǎng)大規(guī)模推廣純電動(dòng)車。”

“Prius和Vlot早已在日美實(shí)現(xiàn)幾十萬(wàn)上百萬(wàn)輛規(guī)模的量產(chǎn)?，F(xiàn)在他們針對(duì)中國(guó)的策略非常務(wù)實(shí)。即跟進(jìn)中國(guó)政策、緊盯自主品牌的技術(shù)研發(fā)路徑和突破程度，以此準(zhǔn)確把握中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)前景和需求。”

4月23日，兩位不愿具名的資深技術(shù)專家向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》表示，由于誰(shuí)也不能確定，未來(lái)20年車用電池能否實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破（注：動(dòng)力電池能量密度現(xiàn)在僅僅是汽油的1/100，這是其續(xù)航里程短的根本原因），而中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑又是未來(lái)全球最大的新能源車市場(chǎng)。因此，牢牢掌握著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)，且在混合動(dòng)力技術(shù)和規(guī)?；茝V上已經(jīng)領(lǐng)先中國(guó)的跨國(guó)巨頭們。

“只要在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)嵤┘夹g(shù)跟進(jìn)，防止自主品牌有效拉開(kāi)彼此間的技術(shù)差距，那么未來(lái)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)一旦開(kāi)啟需求，或電池技術(shù)突然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，他們即可在一瞬間發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全面對(duì)自主品牌的‘彎道超車’，并以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)圍剿自主新能源車。”

而反觀國(guó)內(nèi)自主新能源車基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，則隱憂不少。

4月16日，業(yè)內(nèi)專家崔東樹(shù)撰文提醒，新能源是個(gè)大餅，發(fā)展自主新能源車，關(guān)鍵在于核心技術(shù)的突破和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化突破，但“這一塊在國(guó)內(nèi)目前做得并不好。”

根據(jù)崔東樹(shù)的分析，從“十五”末到“十一五”，我國(guó)雖然先后建立了“三縱三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局，科技部后來(lái)也啟動(dòng)了國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，并組織國(guó)內(nèi)上百家產(chǎn)學(xué)研單位進(jìn)行了大規(guī)模、有計(jì)劃、高強(qiáng)度的電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)，完成了前期的技術(shù)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，但后期在“產(chǎn)業(yè)政策與科研體系的協(xié)同突破上”，非常不理想。

由于自主企業(yè)目前集體在電池、電機(jī)、電控等方面研發(fā)實(shí)力不足，如果科研院所繼續(xù)悶聲“自?shī)首詷?lè)”搞項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)協(xié)同難以解決，單純寄希望于整車企業(yè)未來(lái)在做好傳統(tǒng)汽車節(jié)能的同時(shí)，又搞好新能源車，無(wú)疑是對(duì)自主品牌的變相捧殺。[page]

自主脫困探索

但現(xiàn)在決不能輕言放棄。

“發(fā)現(xiàn)我們的真實(shí)情況后，企業(yè)現(xiàn)在要做的就是正視差距，進(jìn)行調(diào)整，有所作為。”4月7日，浙江眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中說(shuō)。

4月23日，由比亞迪提供新能源電池、電機(jī)、電控技術(shù)，奔馳提供整車整合技術(shù)而誕生的國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資品牌的騰勢(shì)（Benza）B級(jí)車亮相北京車展，這一中外合作的民間創(chuàng)新模式，被業(yè)內(nèi)人士給予相對(duì)正面的評(píng)價(jià)。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者當(dāng)日在與比亞迪高層對(duì)話時(shí)也了解到，原本整重2.3噸其中0.7噸為車載電池的比亞迪最長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車（最長(zhǎng)續(xù)航里程400公里），由于技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)今整車自重已經(jīng)與同級(jí)別的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)整車自重（1.6噸）越來(lái)越接近。

同樣，吉利在完成對(duì)沃爾沃轎車收購(gòu)之后，吸收了沃爾沃新能源技術(shù)的吉利汽車，此次以6款成熟新能源產(chǎn)品，高調(diào)展示了其在新能源車研發(fā)上的最新突破。

而在本屆車展，雖然幾乎所有國(guó)有車企都不乏新能源展品，但奇瑞采用螞蟻仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的新能源概念車@ant，則凸顯出這一行業(yè)新軍在新能源技術(shù)上相對(duì)于“草根”車企和其他大型國(guó)企的獨(dú)到探索。