此文之所以選用賤議我國的能源形勢(shì)與汽車燃料多元化道路》的命題，是因?yàn)楣P者著力想使我國能源產(chǎn)業(yè)界、汽車產(chǎn)業(yè)界和社會(huì)各個(gè)層面的人們，能夠冷靜而清楚的認(rèn)識(shí)我國能源面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，并給予高度地關(guān)注和重視，全力實(shí)施黨中央、國務(wù)院提出的　“節(jié)能減排”的戰(zhàn)略部署。采取切實(shí)有效的技術(shù)措施，大力節(jié)約能源，大幅度提高能源的利用率。同時(shí)，要搶抓時(shí)間，刻不容緩地多方面開拓替代能源途徑，認(rèn)真解決我國汽車燃料多元化的發(fā)展道路。

為此，筆者擬從我國能源面臨問題的嚴(yán)肅性，解決能源安全的重要性，節(jié)約能源的緊迫性，汽車燃料走多元化道路的必然性，以及如何較好地解決汽車燃料多元化道路等方面，加以簡要論述。

一、我國能源面臨問題的嚴(yán)肅性

眾所周知，能源是戰(zhàn)略物資，是人類賴以生存、工業(yè)騰飛和社會(huì)發(fā)展的極為重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。從人類社會(huì)有文字記載至今，大約經(jīng)歷了五千年的滄桑，能源發(fā)展的歷史大致經(jīng)歷了植物的薪柴，固體的煤炭，液體的石油和氣態(tài)的煤制氣、液化石油氣、天然氣、煤層氣（瓦斯）等幾個(gè)重要的發(fā)展階段，有人也稱為能源發(fā)展的不同時(shí)代。

就我國當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)而言，煤炭仍是第一大能源，約占一次能源的69％。雖然我國煤炭的儲(chǔ)藏量和生產(chǎn)量仍穩(wěn)居世界前茅，但利用效率低，污染嚴(yán)重，節(jié)能減排的任務(wù)十分繁重，為利用煤炭走清潔化的道路也并不輕松。

我國是一個(gè)有13億人口的大國。改革開放以來，經(jīng)濟(jì)一直處于快速發(fā)展期。近年來，我國的GDP每年均以7％以上速度在快速增長。2007年第二季度，經(jīng)濟(jì)的增速高達(dá)11．9％，加上我國能源利用效益不高，資源浪費(fèi)量大，使這種經(jīng)濟(jì)快速增長的勢(shì)頭是以消耗大量能源為沉重代價(jià)的。

而我國的油氣資源卻是相對(duì)短缺的，石油資源儲(chǔ)藏量約為105．8Gt，天然氣儲(chǔ)量約有39萬億m3,煤層氣約36．8萬億m3。如按人均占有量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求量與世界平均水平相比，仍是很低的。正如溫家寶總理所講，用13億作分子去乘，就是一個(gè)很大的總量，如用13億作分母去除，則人均占有量卻很少。

最近，在北京舉辦了科學(xué)家論壇，有5位院士不約而同的在我國的能源問題上“聚焦”。院士們?cè)谖覈茉磶讉€(gè)排位上給人以警醒：中國在世界能源的地位，已成為第二能源生產(chǎn)國與消費(fèi)國，第一煤炭生產(chǎn)國與消費(fèi)國，第二石油消費(fèi)國及石油進(jìn)口國，第二大電力生產(chǎn)國。我國能源人均年消費(fèi)量是1.7噸標(biāo)準(zhǔn)煤，為世界平均水平的74％，由于我國人口眾多，經(jīng)濟(jì)芨展快速，使能源消費(fèi)的總量屆高不下。

綜上所述，我國能源發(fā)展面臨著四大挑戰(zhàn)：人均資源匱乏，供需矛盾突出；近年來能源消費(fèi)出現(xiàn)異常增長，能耗增長超過GDP增長；能源利用效率低，節(jié)能任務(wù)艱巨；環(huán)境污染加劇，可持續(xù)發(fā)展面臨較大壓力。

因此，可以說，我國能源面臨的問題是嚴(yán)重的，這是筆者對(duì)我國能源面臨問題嚴(yán)肅性的詮釋，也是我國能源消耗態(tài)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

二、解決我國能源安全的重要性

不用置疑，能源安全對(duì)于任何一個(gè)國家來說，都是嚴(yán)肅的戰(zhàn)略問題。本文所談的能源安全，主要還是涵指“石油安全”。為此，我們簡要回顧一下20世紀(jì)70年代以來，世界能源發(fā)展歷史上所發(fā)生的三次重大的能源危機(jī)，主要是石油危機(jī)，以及因石油安全而引起的戰(zhàn)爭。這三次重大的能源危機(jī)，本質(zhì)上都是石油危機(jī)。　

1．先從世界上三次能源危機(jī)說起

1973年10月6日，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，世界石油輸出國組織歐佩克，將其石油的基準(zhǔn)價(jià)格從每桶3.11美元，劇升至10.615美元，從而引發(fā)了第一次世界性的石油危機(jī)。這次石油提價(jià)，使依靠大量進(jìn)口廉價(jià)石油發(fā)展工業(yè)的西方國家，如美國、歐洲和日本等國石油價(jià)格上漲，工業(yè)品和燃料價(jià)格提高，工業(yè)品成本增加，使這些國家陷入二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退期。特別是長期依賴低價(jià)石油的美國人和日本人，生活過得很不安穩(wěn)。

時(shí)隔5年，到了1978年底，由于兩伊戰(zhàn)爭，加上世界重要的石油生產(chǎn)國和出口國伊朗政局發(fā)生了變化，使該國的石油日產(chǎn)量由580萬桶突降至不足100萬桶，從而導(dǎo)致石油價(jià)格從每桶13美元驟增至34美元，導(dǎo)致發(fā)生了第二次石油危機(jī)。

1990年8月，伊拉克入侵科威特，引發(fā)了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)。1991年由美國牽頭，歐洲一些國家及日本等國出錢，對(duì)伊拉克發(fā)動(dòng)海灣戰(zhàn)爭。伊拉克和科威特的石油生產(chǎn)和出口受阻，導(dǎo)致發(fā)生了第三次石油危機(jī)。世界石油價(jià)格迅速飚升到每桶40美元以上，至今已高達(dá)75－78美元／桶。

三次世界性的石油危機(jī)，使人們清醒地認(rèn)識(shí)到，石油資源是不可再生的寶貴物質(zhì)，是重要的戰(zhàn)略資源。2．再看石油戰(zhàn)爭是愈演愈烈

20世紀(jì)70年代以來，經(jīng)歷了三次世界性石油危機(jī)的人們，更加對(duì)石油關(guān)注和重視。人們發(fā)現(xiàn)，世界石油資源的儲(chǔ)藏量、勘探量和開采量，并不比人們?cè)阮A(yù)測(cè)的資源量樂觀。從人類對(duì)石油資源的需求看，石油資源相對(duì)匱乏已經(jīng)露頭。據(jù)優(yōu)明日?qǐng)?bào)》2001年5月15日?qǐng)?bào)道，世界探明的石油儲(chǔ)量只能開采40年，我國按照2000年開采1.6億噸計(jì)，僅能開采17年，之后，石油資源將會(huì)出現(xiàn)短缺。

三次世界性的石油危機(jī)，使世界上所有的國家，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西方國家，認(rèn)真思考本國的能源安全問題。要么大量進(jìn)口石油，增加石油儲(chǔ)備；要么靠武力侵略或強(qiáng)權(quán)政治，大肆掠奪石油資源。20世紀(jì)80年代的兩伊戰(zhàn)爭，1990年發(fā)伊拉克入侵科威特的戰(zhàn)爭，2002年美國對(duì)阿富汗發(fā)動(dòng)的所謂反恐戰(zhàn)爭，2003年美國入侵伊拉克的戰(zhàn)爭，其戰(zhàn)爭的本質(zhì)都帶有掠奪石油資源的根本性質(zhì)。2006年美國擬制裁委內(nèi)瑞拉，并想攻打伊朗，眼睛也是盯在石油上。

3．石油戰(zhàn)爭的沖擊波波及到了乙醇、天然氣

2007年3月，美國總統(tǒng)布什訪問巴西等國，極力想拉攏巴西等4－5個(gè)國家成立乙醇?xì)W佩克，進(jìn)而破壞石油歐佩克，達(dá)到控制石油的目的。俄羅斯聯(lián)絡(luò)中亞幾國和伊朗，擬成立天然氣歐佩克，以控制天然氣資源的生產(chǎn)與出口。乙醇?xì)W佩克和天然氣歐佩克，雖然至今并未成立，或許也暫時(shí)成立不了，但本質(zhì)上也是欲控制石油資源的產(chǎn)物。

2007年上半年，美國還成立了所謂的非洲司令部，目的完全是為了控制西非幾國的石油生產(chǎn)和出口，進(jìn)而控制整個(gè)非洲的石油資源。美國高層人士妄稱，這些地區(qū)的石油資源已經(jīng)納入到美國的戰(zhàn)略石油

儲(chǔ)備之列，是美國石油戰(zhàn)略的重要組成部分。因此，世界上一些有識(shí)之士稱，全世界為石油而戰(zhàn)的小戰(zhàn)爭不斷，世界石油大戰(zhàn)已經(jīng)開始?！　?/p>

2002年初，時(shí)任國家主席的江澤民同志指出：我國石油后備資源不足，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口的增長不相適應(yīng)，必須未雨綢繆，做到有備無患。從當(dāng)前世界石油市場(chǎng)急劇變化的情況看，這個(gè)問題需要引起我們的高度重視。

很明顯，江澤民同志的這一重要指示，精辟的指出解決我國能源安全，特別是石油安全的極端重要性。為解決我國的石油安全，中石化董事長兼首席執(zhí)行官陳同海指出，要兩條腿走路：一方面有商業(yè)儲(chǔ)備，另一方面，我國也制定了戰(zhàn)略儲(chǔ)備計(jì)劃，并已開始實(shí)施。

三、我國節(jié)約能源的緊迫性

我國是世界上能源利用率很低的國家。

據(jù)2005年1月12日的法國（解放搠報(bào)道：生產(chǎn)同樣的財(cái)富，中國消耗的能源要比歐洲高出5倍，比美國高出7倍，比日本高出9倍。該報(bào)還列舉了一條事例，如果要給一所住宅供暖，那么與氣候條件類似的工業(yè)國相比，中國消耗的能源要比前者多2－3倍。

另據(jù)美國《商業(yè)周干岈2005年4月11日?qǐng)?bào)道，“每創(chuàng)造l美元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，中國消耗的能源量為世界平均水平的3倍，是日本消耗水平的7倍。它的能源利用效率也遠(yuǎn)比巴西和印度尼西亞等國低。這種情況在一定程度上導(dǎo)致中國2004年的燃料消費(fèi)增長率是當(dāng)年經(jīng)濟(jì)增長率的l＿5倍。在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，這個(gè)比率是1，甚至更低。”世界銀行估計(jì)，燃料利用率低，正使中國每年損失1200多億美元。

為了解決我國能源利用效率低下的問題，我國政府已制定了節(jié)約能源，提高能源利用率的基本規(guī)劃，并堅(jiān)持開源與節(jié)流并舉的方針。近幾年，國家下大力氣關(guān)停并轉(zhuǎn)了一大批耗能高，效率低、污染重的鋼鐵廠、火電廠、造紙廠、建材廠，并取得了初步的效果。比如，2004年比1990年每萬元GDP消耗的能源節(jié)約了大約45％，節(jié)約了7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

同時(shí)，我國政府已制定出一項(xiàng)計(jì)劃，要求到2020年，把對(duì)天然氣的依賴從當(dāng)前的3％提高到10％。因燒天然氣的工廠比燒煤的工廠燃料利用率高l倍。計(jì)劃還要求新建30座核反應(yīng)堆，大力發(fā)展核電等。就在2007年8月下旬，德國總理默克爾訪問我國時(shí)，我國領(lǐng)導(dǎo)人明確表示，中國雖然不是八國集團(tuán)成員，但中國政府己確定了下述目標(biāo)：到2010年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2005年降低20％，污染物排放量減少10％。

今后，我們要大搞技術(shù)創(chuàng)新，把節(jié)約能源，提高能源利用效率，建立在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，因?yàn)榧夹g(shù)措施是提高能源利用率的關(guān)鍵所在。

四、我國汽車燃料走多元化道路的必然性

早在2005年5月17日，國家發(fā)改委馬凱主任在?。ㄘ?cái)富》論壇上，就明確提出，要努力“實(shí)現(xiàn)能源的多元化戰(zhàn)略”。

汽車是消耗能源的大戶。在國家實(shí)現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略的總體目標(biāo)下，汽車燃料走多元化戰(zhàn)略的道路，已是不爭的事實(shí)，也是我國能源發(fā)展趨勢(shì)所帶來的必然結(jié)果。

所謂汽車燃料多元化、筆者認(rèn)為，廣義地說，就是讓汽車燃用不同性質(zhì)的代用燃料；狹義地講，就是讓汽車逐步減少和改變多年以來，燃用柴油和汽油的老傳統(tǒng)。由于代用燃料的原料來源、生產(chǎn)方式、儲(chǔ)存方式、運(yùn)輸方式的不同，以及在汽車上的燃用方式和燃用特點(diǎn)的不同，就要開展大量的研究與開發(fā)，從而圍繞汽車代用燃料的推廣應(yīng)用，會(huì)形成一個(gè)不小的產(chǎn)業(yè)群，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)汽車燃料多元化，減少對(duì)石油的依賴程度，同時(shí)減少汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染，是當(dāng)今世界上很多國家正在實(shí)施的一項(xiàng)重要的能源戰(zhàn)略。結(jié)合我國的國情，筆者認(rèn)為主要抓好以下幾個(gè)方面。

1．天然氣

國際上普遍認(rèn)為，天然氣從已探明的儲(chǔ)量和產(chǎn)量上講，是首選替代石油的優(yōu)質(zhì)清潔能源。天然氣汽車在世界上的應(yīng)用有近80年的歷史，技術(shù)成熟，工藝和設(shè)備配套。幾十年的實(shí)踐證明，只有天然汽車才兼具資源豐富、分布廣泛、價(jià)格低廉且排放廢氣大大減少等多方面的綜合優(yōu)點(diǎn)。

從1988年我國在四川南充建成第一個(gè)ONe加氣站算起，已近20年。特別是1999年4月國家推行清潔行動(dòng)以來，我國已建成700－800個(gè)加氣站，發(fā)展天然氣汽車30余萬輛。“十一五”期間，國家有關(guān)部門制定了“自主創(chuàng)新、科技領(lǐng)先、政府引導(dǎo)、穩(wěn)步推進(jìn)”的燃?xì)馄囆袠I(yè)的指導(dǎo)方針。

在發(fā)展天然氣汽車的品種上，“九五”和“十五”期間，我國大量發(fā)展了ONG兩用燃料汽車，部分單一燃料公交車和載重貨車。在汽車的種類上，今后要繼續(xù)擴(kuò)大用氣出租車和用氣公交車，要下大力氣加快發(fā)展用氣載重卡車，推動(dòng)城市間和區(qū)域間燃?xì)馄嚳汀⒇涍\(yùn)輸。

特別值得一提的是，在“九五”和“十五”期間，我國一些省市開展了柴油、天然氣雙燃料車技術(shù)的研發(fā)，但因?qū)Σ裼推嚫难b為雙燃料汽車技術(shù)的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)柴油、汽油兩種燃料汽車技術(shù)的不同特點(diǎn)把握不夠，所采取的加裝技術(shù)路線不盡合理，致使雙燃料汽車技術(shù)的研發(fā)不太成功。

可喜的是，近幾年，我國有些企業(yè)，在消化、吸收了國外雙燃?xì)饬掀嚰夹g(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新出適合我國國情的雙燃料汽車技術(shù)，經(jīng)在西安西蘭公司和山西晉城銘石公司十三臺(tái)運(yùn)氣槽車上的實(shí)際應(yīng)用，證明技術(shù)先進(jìn)，性能良好，可以在長途載重柴油車上推廣應(yīng)用。同時(shí)，隨著國內(nèi)LNG產(chǎn)量和進(jìn)口量的增加，應(yīng)大力推行LNG汽車。

因此，大力推廣天然氣汽車應(yīng)當(dāng)作為我國汽車燃料多元化道路的首選。

2．煤層氣（瓦斯）

煤層氣實(shí)際上是附著在煤層里的天然氣，我國已探明儲(chǔ)量為36．8萬億立方米，和天然氣探明儲(chǔ)量處于同一數(shù)量級(jí)。其壓縮工藝和液化工藝同天然氣相似。在有資源的地區(qū)可以大力開發(fā)、使用。

3．甲醇、二甲醚

甲醇是用天然氣、煤炭或生物材料生產(chǎn)的無味透明液體。也是一種車用清潔燃料。主要還是和汽油摻燒，效果良好。需要重視和解決的問題主要是兩點(diǎn)。其一是脫除甲醇中的甲醛，以解決對(duì)車輛的腐蝕；其二是，對(duì)不同的車型要進(jìn)行車用性能試驗(yàn)，以找出不同車型，甲醇和汽油摻燒的合理比例。

甲醇經(jīng)工藝處理，脫掉水分，就可制成二甲醚。這也是類似于液化石油氣應(yīng)用的一種清潔燃料。

4．乙醇。即變性酒精

巴西用甘蔗經(jīng)榨糖后生產(chǎn)變性乙醇，美國用玉米生產(chǎn)交性（非食用）乙醇，2005年已分別生產(chǎn)1200萬噸。為此，巴西已停止進(jìn)口石油，E85（85％的變性乙醇和15％的汽油混氣物）用于輕型車；而E95（即95％的變性乙醇和5％的汽油混合物）則用于重型車；如變性乙醇濃度達(dá)到99．6％－99．8％，也可不摻燒汽油，100％的變性乙醇用于輕、重型車。

日本用間伐木材，建筑垃圾中的木質(zhì)廢料和植物纖維生產(chǎn)變性乙醇。關(guān)鍵技術(shù)是要用一種特殊的酶分解植物纖維，經(jīng)過發(fā)酵和蒸餾制得變性乙醇。其工藝技術(shù)是世界上最先進(jìn)的。

我國2001年先在三個(gè)省進(jìn)行試驗(yàn)，后在9個(gè)省推廣使用。據(jù)資料顯示，河南天冠集團(tuán)用植物秸桿生產(chǎn)變性乙醇，值得推廣。有資料報(bào)道，中科院某單位己培育出適合生產(chǎn)變性乙醇的甜高梁新品種，也值得重視和有計(jì)劃的推廣。

5．液化石油氣（LPG）

我國一些城市在“九五”和“十五”期間已開始用LPG做汽車燃料。由于國產(chǎn)的LPG含雜質(zhì)較多，燃燒后，易于結(jié)焦或積碳，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有影響，后來應(yīng)用較少。如能提高LPG產(chǎn)品質(zhì)量，使其符合車用標(biāo)準(zhǔn)，仍然可以適度發(fā)展。

6．電動(dòng)汽車

我國在“一九五”期間，已投入大量人力、物力和資金，進(jìn)行了開發(fā)性研究和攻關(guān)，經(jīng)“十五”期間的努力，已取得很大的進(jìn)展和突破。少量車輛已進(jìn)行試運(yùn)行。

電動(dòng)汽車從類別上講，有純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車之分。燃料電池電動(dòng)汽車的燃料電池，至今還沒有根本性的重大突破，而且電池的重量和體積都偏大，汽車的負(fù)荷量和車內(nèi)容積都變少，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還要做很多的研究開發(fā)工作。日本開發(fā)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)是世界上最先進(jìn)的，而且是節(jié)能技術(shù)的典范，但被豐田和本田兩家公司，把這種車的專利技術(shù)全占有了，其產(chǎn)品占了世界90％的市場(chǎng)份額。這給其他國家開發(fā)此種汽車增加了一定的壁壘和困難。

五、希望和建議

正如國家發(fā)改委馬凱主任所言，我國既是能源消費(fèi)大國，又是能源生產(chǎn)大國。2004年我國能源需求總自給率達(dá)94％。同時(shí)，還要充分認(rèn)識(shí)到我國的油氣資源相對(duì)短缺，每年還要花巨額外匯從國外進(jìn)口數(shù)量巨大的油氣資源。僅以汽車產(chǎn)業(yè)為例，至2007年3月底，我國機(jī)動(dòng)車的保有量已達(dá)1．48億輛，其中各種汽車5181．1萬輛，摩托車824．88萬輛，拖拉機(jī)1331．2萬輛。摩托車和拖拉機(jī)合計(jì)占機(jī)動(dòng)車總數(shù)的60％以上。私叁機(jī)動(dòng)車已達(dá)2000萬輛以上，其中私人小轎車已達(dá)1.300萬輛以上。隨著人民生活水平的提高，私人汽車還會(huì)以較快的速度增長。

這樣龐大的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，每年所消耗的汽油和柴油是相當(dāng)可觀的。因此，汽車燃料必須走多元道路，以減輕汽車對(duì)石油基燃料的依賴。為此，建議國家要盡快組織力量，制定出適合我國國情的各種代用燃料的國家級(jí)政策。

筆者高興地看到，國家為勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用煤層氣方面制定了多項(xiàng)優(yōu)惠扶植政策。如能在其他代用燃料方面制定類似的政策，我國汽車燃料多元化的道路就會(huì)越走越寬。