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Niino:新能源車(chē)推廣離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2012-04-28 10:29:58 易車(chē)網(wǎng)

4月21日,2012中國(guó)汽車(chē)論壇在北京召開(kāi),會(huì)上,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表Masashi Niino先生在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了題為“環(huán)境保護(hù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展”的演講,以下為發(fā)言實(shí)錄:

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表Masashi Niino先生

大家下午好。我接下來(lái)將要講20分鐘。今天我主要想談三個(gè)問(wèn)題這三個(gè)問(wèn)題都是跟氣侯變化有關(guān)系,第一個(gè)就是要改善汽車(chē)的燃料效能。這個(gè)圖給大家展示了2010年的時(shí)候日本乘用車(chē)燃料效能的一個(gè)圖,那么我們是盡量希望能夠盡早的達(dá)到效能,所以說(shuō)日本的一些汽車(chē)制造商來(lái)不斷向市場(chǎng)推出一些新的能夠達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品,都是在我們預(yù)期目標(biāo)之前就推出了這些新車(chē)的車(chē)型。那么2010年所有的在日本銷(xiāo)售的本國(guó)的品牌汽車(chē)油動(dòng)的乘用車(chē)來(lái)分其中96%的車(chē)輛都達(dá)到了2010年燃料效能的達(dá)標(biāo)。所以憑這個(gè)新的游動(dòng)的乘用車(chē)平均燃油效能大概是達(dá)到了18.7公里每升,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們之前為2010年設(shè)定的目標(biāo),日本汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)努力來(lái)達(dá)到未來(lái)的燃油效能的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然我們主要通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)下一代新車(chē)的來(lái)提高我們的燃料效能,那么下面我給大家舉幾個(gè)例子看看我們有哪些新技術(shù)可以提高我們的燃料效能。

日本汽車(chē)制造商非常積極來(lái)開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù),以實(shí)現(xiàn)提高燃油效能的這種目的。這些日本汽車(chē)制造商提前的完成了日本關(guān)于燃料效能方面的目標(biāo),他們大大的減少了日本交通行業(yè)的二氧化碳的排放量,在2009年在日本交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳的排放量已經(jīng)減少到了2.3億噸,超過(guò)了日本政府為2010年設(shè)定的目標(biāo),這個(gè)目標(biāo)是2.4到2.43億噸。那么這個(gè)圖給大家展示的是有哪些因素促進(jìn)我們減少了在交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放,你可以看到,能源燃油效能的提高,以及負(fù)載率的增加,這都是大大的減少了在交通行業(yè)的二氧化碳排放。還有就是在商用車(chē)當(dāng)中,商用車(chē)這種載荷率大大提高,這就促進(jìn)了我們?nèi)加托艿奶岣撸€有就是說(shuō)使我們能夠形成了一個(gè)生態(tài)駕車(chē)的這樣一個(gè)習(xí)慣,并且能夠更好的來(lái)使用這個(gè)交通設(shè)施道路。

下面我們看一下是下一代的汽車(chē)或者是替代能源汽車(chē)現(xiàn)在發(fā)展的狀況。這個(gè)幻燈片給大家展示的是不同的替代能源以及下一代汽車(chē)的狀況。那么這些汽車(chē)都是非常的有前景的,它可以實(shí)現(xiàn)低碳的交通道路的運(yùn)輸,并且能夠促進(jìn)節(jié)能,這些汽車(chē)制造商更在加速開(kāi)發(fā)這些車(chē)型,我們可以看一下在日本人使用的新一代汽車(chē)尤其是混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量是在穩(wěn)步上升的,2009年已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛,當(dāng)然現(xiàn)在總的來(lái)看數(shù)量還是比較少的,只占到日本現(xiàn)在所有的實(shí)際使用的汽車(chē)的2%,我們期望下一代汽車(chē)是一個(gè)主要的減少二氧化碳排放的一種方式。那我們可以看一下下一代汽車(chē)的銷(xiāo)售,大概占了到了我們新乘用車(chē)市場(chǎng)15%,

這主要是因?yàn)槿毡菊恍┘?lì)機(jī)制和一些激勵(lì)措施。那么這也是日語(yǔ)的幻燈片。那么這張幻燈片給大家解釋的就是我們?cè)谕茝V下一代汽車(chē)過(guò)程當(dāng)中所遇到的一些困難和挑戰(zhàn),首先就是政府必須要提供一些資金上的支持,才能夠推廣這些車(chē)的大范圍的使用,還有就是從商業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)考慮全球化的問(wèn)題。基礎(chǔ)設(shè)施的保證是重要的,充電站,還有氫氣的充氣站都是必不可少的,只有這種基礎(chǔ)設(shè)施提高了,我們才能更廣泛的推廣新能源汽車(chē)。

那么這個(gè)圖給大家表現(xiàn)的是游動(dòng)乘用車(chē)的三種燃油效用,這個(gè)藍(lán)色是在認(rèn)證的環(huán)境下,它的燃油效用,那么這個(gè)紅線表現(xiàn)的是就是實(shí)際燃油效能。你們可以看到,我們可以看一下在這個(gè)在用的乘用車(chē)輛燃油的效能提高的時(shí)間會(huì)比這些新的乘用車(chē)要晚,那么這主要是因?yàn)檫@個(gè)汽車(chē)是需要一段時(shí)間才能夠改善它的燃油效能,那么綠色是在使用的乘用車(chē)在使用時(shí)期的燃油效能。我們?cè)谟?jì)算二氧化碳排放的時(shí)候,實(shí)際上是用綠線上面的數(shù)字,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)實(shí)際燃油效能是比認(rèn)證條件下的燃油效能要低30%。這可能主要是因?yàn)轳{駛的模式不一樣,還有就是用空調(diào)的緣故,我剛才講到了有一點(diǎn)非常重要,我們看到這個(gè)實(shí)際的燃料效能和認(rèn)證燃料效能的之間是有差距的。那么我們來(lái)改善交通流量以及實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛這是個(gè)非常重要了。所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該齊心協(xié)力,來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),包括汽車(chē)制造商,包括能源供應(yīng)商,政府,以及這些車(chē)輛的駕駛?cè)藛T,車(chē)輛的使用者。

這個(gè)圖表現(xiàn)了平均的汽車(chē)速度和二氧化碳排放之間的關(guān)系,大家都知道二氧化碳的排放會(huì)在平均的時(shí)速?gòu)?0降到20的時(shí)候,它的二氧化碳排放會(huì)增加40%,還有就是道路的建設(shè)也會(huì)程度不同,也會(huì)增加二氧化碳的排放,所以說(shuō)緩解擁擠的交通,擁堵的交通改善交通的基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)有助于減少二氧化碳的排放。

現(xiàn)在我想談一下我們可以采取生態(tài)駕駛這樣的方式來(lái)改善實(shí)際燃料效能,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的成員單位正在努力的來(lái)推廣一些生態(tài)駕駛的設(shè)施或者是設(shè)備,比如說(shuō)這個(gè)燃料效能表,這樣了話可以讓人們更多的來(lái)嘗試生態(tài)駕駛這樣的一個(gè)方式。大概超過(guò)三分之二的在售乘用車(chē)都安裝了這樣的一些設(shè)備,我想在未來(lái)幾年當(dāng)中這個(gè)數(shù)量還是在不斷的上升,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和我們的成員國(guó)會(huì)不斷的努力來(lái)促進(jìn)更廣泛的實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛這樣一個(gè)模式,大家可能都知道,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)非常積極的來(lái)促進(jìn),采取積極的措施,我們還跟其他的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)合作,包括歐洲的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)。

這就是我演講的內(nèi)容,謝謝大家。

 




責(zé)任編輯: 中國(guó)能源網(wǎng)

標(biāo)簽:新能源 車(chē) 汽車(chē)