全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達日前從使用者的角度，對新能源汽車市場與預(yù)期相差甚遠這一事實進行了剖析。他尖銳地指出，新能源汽車政策沒有考慮到“上帝”（私家車用戶）的需求，卻暴露出利益集團“爭蛋糕”的痕跡，中央與地方政府分工不合理，所以才頻頻出現(xiàn)新能源汽車充電領(lǐng)域無人愿意先行投資等一系列問題。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長 饒達

“新能源汽車上目錄的標(biāo)準(zhǔn)太低，連百公里能耗標(biāo)準(zhǔn)都沒有。”為了降低成本，電動汽車上一些必要的裝置都未配備，造成了耗電量大、整車性能差，結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重問題（或存在隱患）的車輛比例相當(dāng)高。“我跑了5個廠家、看了6輛（已經(jīng)上市銷售的）電動汽車，全部都是在原有的車上上進行修修改改，可以說完全按照電動汽車特性來進行車身設(shè)計、整車制造的（量產(chǎn)）車型，國內(nèi)還一輛都沒有。一旦進口新能源汽車大批量入市，很可能對國產(chǎn)車是一個毀滅性的打擊。”

中國不少城市的夜間電費是半價，使用夜間半價電來為電動汽車充電，應(yīng)該是私車用戶的首選。饒達算了一筆賬：假如充電效率為95%，消費者用自家電表和自家的充電樁來充20度電，話費僅6元多，這還不足1升燃油的價錢（上海93號油價3月22日為8.21元/升）。即使用公共充電樁充電，按工業(yè)電費的半價電費計算，也僅在10元左右。

“新能源汽車的能源費用僅是購買汽油的10=30%，這是眼下最大的賣點。但是如果利益集團連這個賣點都想要‘分一杯羹’，那樣無疑是‘殺雞取卵’，電動汽車根本無法順利推廣。什么是商業(yè)化模式？首先就應(yīng)該是要讓消費者先得到利益，等市場發(fā)展起來了有關(guān)各方再獲利，不要老想著發(fā)橫財，”饒達表示。