諸多跡象表明，國內(nèi)對于新能源汽車戰(zhàn)略進(jìn)行了有效的調(diào)整。并非只有電動車唯我獨尊，只要是有利于降低油耗和排放的各項技術(shù)都將得到鼓勵。上周，在中國車用能源論壇現(xiàn)場，來自工信部的人員表示，“目前新能源汽車只是處于市場導(dǎo)入期，市場占有率極為有限。而國家相關(guān)部門正在積極促成中小企業(yè)參與到新能源關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)中。”

新能源車的普及是個美好的遠(yuǎn)景，但是當(dāng)務(wù)之急為了達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的還是改善現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性最為現(xiàn)實。由通用、上汽和清華大學(xué)合作推出的《中國車用能源展望2012》一書研究顯示，一直到2050年，傳統(tǒng)的石油還是汽油和柴油，仍是車用能源最主要的部分，所以減少燃油消耗，高燃油經(jīng)濟性，仍然是今后汽車行業(yè)最為重要的一個任務(wù)。而其中一直被國內(nèi)市場忽視的柴油乘用車的燃油經(jīng)濟性有很大的提升空間，呼吁得到相關(guān)法規(guī)、政策的支持。

有數(shù)據(jù)顯示，2000年到2009年車用柴油增長了142%，而柴油保有量增長了100%；從2000年到2009年車用汽油消耗增長了81%，而汽油車保有量增長了440%。同時，從2000年到2009年，柴油單車年消耗量增長了20%，汽油車卻降低了66%，這組數(shù)據(jù)表明，柴油車的潛力還是很大的。

再說到之前被業(yè)界積極推崇的電動車項目，盡管國家出臺了多項政策，也撥放大筆資金鼓勵電動車的發(fā)展，但市場銷量寥寥無幾。出現(xiàn)這樣的情況，也是在預(yù)料之中。因為電動車的發(fā)展普及是個系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)間的合作，不是汽車生產(chǎn)廠家推進(jìn)即可的項目。目前存在的最大問題一個是基礎(chǔ)設(shè)施問題，比如充電的國際標(biāo)準(zhǔn)化、充電模式是慢充還是快充或者換電，都有待研究。另外一方面，是電動車的整車成本問題，其中電池是最大的發(fā)展瓶頸，比如電池的安全問題目前國內(nèi)技術(shù)難以全面攻克。

綜上所述， 看似新能源車戰(zhàn)略放慢了腳步，但是這沒什么不好，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打。新能源車也因此和消費者拉近了距離。今年你無論是選擇大眾的T系列，還是福特的GTDi或者GDi，抑或是豐田的混合動力，你都是走在環(huán)保節(jié)能的綠色大道上。和每周少開一天車一樣，每天節(jié)能一點點，這比遙望還在圣壇的電動車來得實際。