在長安汽車純電動車示范運營交車儀式上，長安汽車公司黨委書記、副總裁朱華榮先生，重慶長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇先生就更多交車儀式和長安汽車純電動車的相關(guān)情況接受了記者的采訪。

長安已開始應(yīng)對公車采購進行研究

對于近日自主品牌公車采購的熱點話題，朱華榮回應(yīng)：“國家意見征求稿對中國自主品牌事業(yè)是非常利好的消息。我相信我們很快會針對公務(wù)車采購本身具有的一些特點，它和普通老百姓采購還有差異，我們會從配置上，會從一系列的裝備上，特別考慮一些公務(wù)車使用的要求。另外，還可能針對這個市場專門研究提升和改造一些，同時我們也會把我們的車更多地向他們展示，通過試乘試駕等有一系列的措施。”

新能源汽車銷售低迷是市場分析不夠

國家很早就進行新能源設(shè)備的推廣，長安也是比較早進行新能源研究的廠家之一。但是從目前市場反映來看，在汽車銷售市場，新能源銷售的并不是很好。

朱華榮分析，新能源示范運行的情況不是很理想，有什么樣的原因。從雙向來看這個問題，第一就是我們一開始從行業(yè)里面，包括整個政府、企業(yè)對這個事情還是看簡單了些，把一個新能源汽車應(yīng)該從商業(yè)模式、產(chǎn)品、自身具有的弱項沒有分析夠。比如現(xiàn)在擺在面前的成本問題，像純電動本身續(xù)駛里程問題，它本身充電時間長，顯然它還不能取代傳統(tǒng)汽車。這樣就為真正要實現(xiàn)大批量的銷量存在了阻力，或者存在了障礙。當(dāng)出現(xiàn)這種障礙的時候，新的解決方案或者運營模式都沒有出來。

任用補充道：“示范運行不理想的原因，還有一個是產(chǎn)品本身的問題?，F(xiàn)在示范運行的電動車，本身質(zhì)量有些問題，還有駕駛舒適性有問題，儲備箱都被電池占用了實用性有問題，安全性也有問題。包括去年燃燒的車，給大家產(chǎn)生了負面的影響。對純電動汽車本來比較沖動的感覺，一下子收回來了。長安的E30在這一系列的問題上做了大量的工作。這也是我們這個車型，今天示范運行所發(fā)布的一些亮點。”

E30成本率高于其他電動車

對于E30這個車以后是否會面向個人消費者銷售，成本、數(shù)量以及投計劃，任勇解釋道：“我們這一批車交付是100臺，北京市電力公司通過房山區(qū)電力局，在房山區(qū)首先建成了一個恒電站，50個樁，針對這100臺的示范運行。因為一個樁可以同時充兩個車，這一個充電站可以解決這100臺車的示范運行。

第二個問題是車的成本問題。目前這個車的成本相對比較高一些，目前整車成本大概在35萬到38萬左右。為什么這么高的價位？因為目前量比較小，零部件的成本相對比較高。再加上這個車不是按照嫁接改裝的方式生產(chǎn)制造的，所以這塊的成本又比其他企業(yè)生產(chǎn)的電動車高一些。”

長安一直在打造新能源領(lǐng)域

朱華榮談到，長安在打造新能源領(lǐng)域，從頭幾年就已經(jīng)確定這個戰(zhàn)略到現(xiàn)在沒有改變。從微車上到馬上新投放市場的逸動，弱動混合動力上已經(jīng)作為有些車型的標(biāo)配。最為實質(zhì)性的就是產(chǎn)品研發(fā)，所有的產(chǎn)品譜系已經(jīng)規(guī)劃完全，不僅僅是規(guī)劃完全，全部投入了研發(fā)。

我們從明年年底就會有產(chǎn)品要投放市場。與以前有所不同的是，我們原來計劃在明年中旬投產(chǎn)，大概把這個時間往后放了半年。主要是長安自身要投放的車型太多，把節(jié)奏適當(dāng)控制一下。

示范運營檢驗新車壽命 電池回收有待研究

任勇分析指出，針對電動車的壽命問題，也是示范運行所要收集的數(shù)據(jù)。目前針對房山區(qū)的一百臺出租車運行，就是按照出租車的模式運行，至于壽命期到底是多長，我們通過示范運行來收集數(shù)據(jù)來了解。

第二，我們要從電池的成本降低，也要推動。通過電池的回收，可以把成本減下來。從目前研究的情況看，如果通過電池的回收，目前電池的成本可以降1/3左右。這個數(shù)據(jù)很不得了，所以現(xiàn)在都在推動這個事情，目前國內(nèi)能夠做電池回收的企業(yè)很少。據(jù)我了解，在青島有一家做得有點規(guī)模，但是大部分的電池企業(yè)，目前還沒有進行電池回收這項業(yè)務(wù)。