一、政策與補(bǔ)貼

已全面，問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。十年規(guī)劃爭論的核心還是技術(shù)路線和補(bǔ)貼多少，但示范城市的發(fā)展目標(biāo)，補(bǔ)貼政策都已定好，就待實(shí)施。沒有政策了。因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展并不缺錢，問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。國家補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)向支持公共平臺建設(shè)。

二、混合動力技術(shù)：

日本最好，國內(nèi)很少。日本做得最好，其他國外品牌有些是樣子產(chǎn)品，國內(nèi)混合動力可以說無專利、技術(shù)還不行，往往遇到過于復(fù)雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高，車企做好的很少，混合動力客車做的多一些，因?yàn)閲鉀]有專利。

三、十城千輛：

今年將提速達(dá)標(biāo)，試運(yùn)行才開始上路。年內(nèi)各政府將提速達(dá)標(biāo)。運(yùn)營上出租沒優(yōu)勢、大巴利潤低，但最先規(guī)?；\(yùn)營的車企可能會走在最前面。因?yàn)闆]有規(guī)?；?，不知問題在哪，企業(yè)需要樣本，運(yùn)營觀察問題。

四、技術(shù)：

國內(nèi)電池技術(shù)同質(zhì)化比較嚴(yán)重，電機(jī)電控差距不大。電池日韓技術(shù)最好，未來國內(nèi)競爭優(yōu)勢可能演變成距離近、維修快。

五、充/換電：

無定論，實(shí)踐出真知。實(shí)用角度來說充電個(gè)別情況才有問題，換電對技術(shù)和環(huán)境要求高。國內(nèi)杭州首先試運(yùn)行換電模式，待實(shí)踐出真知。

六、與國外差距

體制是關(guān)鍵，新私企1-2 年內(nèi)盈利是可能，我國彎道超車依然是機(jī)遇。國內(nèi)大部分車企為國企，市場與考核指標(biāo)存在分離，但我們具備鋰資源，稀土資源，國網(wǎng)設(shè)施建設(shè)等優(yōu)勢，加上中國汽車銷量第一，市場最大，彎道超車依然是個(gè)機(jī)遇。一些私企發(fā)展勢頭很好， 1-2 年可起來。

七、何時(shí)駛?cè)爰彝ィ?/strong>